蜗轮蜗杆减速器课程设计总结：如何高效降低传动噪音？

由表13.6取最大值

选[]值

在图13.11的i=35的线上，查得[]=0.45

[]=0.45

蜗轮转矩

使用系数按要求查表12.9

转速系数

弹性系数根据蜗轮副材料查表13.2

寿命系数

接触系数按图13.12I线查出

接触疲劳极限查表13.2

接触疲劳最小安全系数自定

中心距

传动基本尺寸

蜗杆头数

Z1=1

蜗轮齿数模数

m=10

蜗杆分度圆直径

或

蜗轮分度圆

直径

mm

蜗杆导程角

表13.5

变位系数x=（225-220）/10=0.5x=0.5

蜗杆齿顶圆直径表13.5

mm

蜗杆齿根圆直径表13.5

mm

蜗杆齿宽

mm

蜗轮齿根圆直径

mm

蜗轮齿顶圆直径（吼圆直径）

mm

蜗轮外径

mm

蜗轮咽喉母圆半径

蜗轮齿宽B=82.5

B=82mm

mm

蜗杆圆周速度

=4.52m/s

相对滑动速度

m/s

当量摩擦系数由表13.6查得

轮齿弯曲疲劳强度验算

许用接触应力

最大接触应力

合格

齿根弯曲疲劳强度由表13.2查出

弯曲疲劳最小安全系数自取

许用弯曲疲劳应力

轮齿最大弯曲应力

合格

蜗杆轴扰度验算

蜗杆轴惯性矩

允许蜗杆扰度

蜗杆轴扰度

合格

温度计算

传动啮合效率

搅油效率自定

轴承效率自定

总效率

散热面积估算

箱体工作温度

此处取=15w/（m2c）

合格

润滑油粘度和润滑方式

润滑油粘度根据m/s由表13.7选取

润滑方法由表13.7采用浸油润滑

六、蜗杆、蜗轮的基本尺寸设计

6.1蜗杆基本尺寸设计

根据电动机的功率P=5.5kw，满载转速为960r/min，电动机轴径，轴伸长E=80mm

　　轴上键槽为10x5。

1、初步估计蜗杆轴外伸段的直径

d=（0.8——10）=30.4——38mm

2、计算转矩

Tc=KT=K×9550×=1.5×9550×5.5/960=82.1N.M

　　由Tc、d根据《机械零件设计课程设计》毛振扬陈秀宁施高义编浙江大学出版社第334页表14-13可查得选用HL3号弹性柱销联轴器（38×83）。

　　3、确定蜗杆轴外伸端直径为38mm。

　　4、根据HL3号弹性柱销联轴器的结构尺寸确定蜗杆轴外伸端直径为38mm的长度为80mm。

　　5、由参考文献《机械零件设计课程设计》毛振扬陈秀宁施高义编浙江大学出版社的第305页表10-1可查得普通平键GB1096—90A型键10×70，蜗杆轴上的键槽宽mm，槽深为mm，联轴器上槽深，键槽长L=70mm。

　　6、初步估计d=64mm。

7、由参考文献《机械零件设计课程设计》毛振扬陈秀宁施高义编浙江大学出版社第189页图7-19，以及蜗杆上轴承、挡油盘，轴承盖，密封圈等组合设计，蜗杆的尺寸如零件图1（蜗杆零件图）

6.2蜗轮基本尺寸表（由参考文献《机械零件设计课程设计》毛振扬陈秀宁施高义编浙江大学出版社第96页表4-32及第190页图7-20及表5—1蜗轮蜗杆的传动设计表可计算得）

表6—1蜗轮结构及基本尺寸

蜗轮采用装配式结构，用六角头螺栓联接（100mm）,轮芯选用灰铸铁HT200，轮缘选用铸锡青铜ZcuSn10P1 *单位：mm

a=bCxB

16012812362015282

en

1033538090o214390306

七、蜗轮轴的尺寸设计与校核

蜗轮轴的材料为45钢并调质，且蜗轮轴上装有滚动轴承，蜗轮，轴套，密封圈、键，轴的大致结构如图7.1：

图7.1蜗轮轴的基本尺寸结构图

7.1轴的直径与长度的确定

1.初步估算轴的最小直径（外伸段的直径）

经计算D6>51.7>100mm

又因轴上有键槽所以D6增大3%，则D6=67mm

计算转矩

Tc=KT=K×9550×=1.5×9550×3.19/27.4=1667.76N.M<2000N.M

所以蜗轮轴与传动滚筒之间选用HL5弹性柱销联轴器65×142，

因此=65mm

2.由参考文献《机械零件设计课程设计》毛振扬陈秀宁施高义编浙江大学出版社的第305页表10-1可查得普通平键GB1096—90A型键20×110，普通平键GB1096—90A型键20×70，联轴器上键槽深度，蜗轮轴键槽深度，宽度为由参考文献《机械设计基础》（下册）张莹主编机械工业出版社1997年的第316页—321页计算得：如下表：

图中表注计算内容计算结果

L1（由参考文献《机械设计课程设计》刘俊龙何在洲主编机械工业出版社第182页表15-1查得滚动轴承6216的基本结构）L1=25

L2自定L2=20

L3根据蜗轮L3=128

L4自定L4=25

L5（由参考文献《机械设计课程设计》刘俊龙何在洲主编机械工业出版社第182页表15-1查得滚动轴承6216的基本结构）L5=25

L6自定L6=40

L7选用HL5弹性柱销联轴器65×142L7=80

D1（由参考文献《机械设计课程设计》刘俊龙何在洲主编机械工业出版社第182页表15-1查得滚动轴承6216的基本结构）D1=80

D2便于轴承的拆卸D2=84

D3根据蜗轮D3=100

D4便于轴承的拆卸D4=84

D5自定D5=72

D6D6>51.7>100mm

又因轴上有键槽所以D6增大3%，则D6=67mmD6=67

7.2轴的校核

7.2.1轴的受力分析图

图7.1

X-Y平面受力分析

图7.2

X-Z平面受力图：

图7.3

水平面弯矩

1102123.7

521607

9797119

图7.4

垂直面弯矩714000

图7.5

436150.8

合成弯矩

1184736.3

714000

681175.5

图7.6

当量弯矩T与aT

T=1111840Nmm

aT=655985.6Nmm

图7.7

7.2.2轴的校核计算如表5.1

轴材料为45钢，，，

表7.1

计算项目计算内容计算结果

转矩

Nmm

圆周力=20707.6N

=24707.6N

径向力

=2745.3N

轴向力=24707.6×tan20o

Fr=8992.8N

计算支承反力

=1136.2N

=19345.5N

垂直面反力

=4496.4N

水平面X-Y受力图图7.2

垂直面X-Z受力图7.3

画轴的弯矩图

水平面X-Y弯矩图图7.4

垂直面X-Z弯矩图图7.5

合成弯矩图7.6

轴受转矩TT==1111840Nmm

T=1111840Nmm

许用应力值表16.3，查得

应力校正系数aa=

a=0.59

当量弯矩图

当量弯矩蜗轮段轴中间截面

=947628.6Nmm

轴承段轴中间截面处

=969381.2Nmm

947628.6Nmm

=969381.2Nmm

当量弯矩图图7.7

轴径校核

验算结果在设计范围之内，设计合格

　　轴的结果设计采用阶梯状，阶梯之间有圆弧过度，减少应力集中，具体尺寸和要求见零件图2（蜗轮中间轴）。

7.3装蜗轮处轴的键槽设计及键的选择

当轴上装有平键时，键的长度应略小于零件轴的接触长度，一般平键长度比轮毂长度短5—10mm，由参考文献1表2.4—30圆整，可知该处选择键2.5×110，高h=14mm，轴上键槽深度为，轮毂上键槽深度为，轴上键槽宽度为轮毂上键槽深度为

八、减速器箱体的结构设计

参照参考文献〈〈机械设计课程设计》（修订版）鄂中凯，王金等主编东北工学院出版社1992年第19页表1.5-1可计算得，箱体的结构尺寸如表8.1：

表8.1箱体的结构尺寸

　　减速器箱体采用HT200铸造，必须进行去应力处理。

设计内容计算公式计算结果

箱座壁厚度δ=0.04×225 3=12mm

a为蜗轮蜗杆中心距取δ=12mm

箱盖壁厚度δ1=0.85×12=10mm

取δ1=10mm

机座凸缘厚度bb=1.5δ=1.5×12=18mmb=18mm

机盖凸缘厚度b1b1=1.5δ1=1.5×10=15mmb1=18mm

机盖凸缘厚度PP=2.5δ=2.5×12=30mmP=30mm

地脚螺钉直径d?d?==20mmd?=20mm

地脚螺钉直径d`?d`?==20mmd`?==20mm

地脚沉头座直径D0D0==48mmD0==48mm

地脚螺钉数目n取n=4个取n=4

底脚凸缘尺寸（扳手空间）L1=32mmL1=32mm

L2=30mmL2=30mm

轴承旁连接螺栓直径d1d1=16mmd1=16mm

轴承旁连接螺栓通孔直径d`1d`1=17.5d`1=17.5

轴承旁连接螺栓沉头座直径D0D0=32mmD0=32mm

剖分面凸缘尺寸（扳手空间）C1=24mmC1=24mm

C2=20mmC2=20mm

上下箱连接螺栓直径d2d2=12mmd2=12mm

上下箱连接螺栓通孔直径d`2d`2=13.5mmd`2=13.5mm

上下箱连接螺栓沉头座直径D0=26mmD0=26mm

箱缘尺寸（扳手空间）C1=20mmC1=20mm

C2=16mmC2=16mm

轴承盖螺钉直径和数目n,d3n=4,d3=10mmn=4

d3=10mm

检查孔盖螺钉直径d4d4=0.4d=8mmd4=8mm

圆锥定位销直径d5d5=0.8d2=9mmd5=9mm

减速器中心高HH=340mmH=340mm

轴承旁凸台半径RR=C2=16mmR1=16mm

　　轴承旁凸台高度h由低速级轴承座外径确定，以便于扳手操作为准。取50mm

轴承端盖外径D2D2=轴承孔直径 (5~5.5)d3取D2=180mm

箱体外壁至轴承座端面距离KK=C1 C2 (8~10)=44mmK=54mm

轴承旁连接螺栓的距离S以Md1螺栓和Md3螺钉互不干涉为准尽量靠近一般取S=D2S=180

蜗轮轴承座长度（箱体内壁至轴承座外端面的距离）L1=K δ=56mmL1=56mm

蜗轮外圆与箱体内壁之间的距离=15mm

取=15mm

蜗轮端面与箱体内壁之间的距离=12mm

取=12mm

机盖、机座肋厚m1,mm1=0.85δ1=8.5mm,m=0.85δ=10mmm1=8.5mm,m=10mm

以下尺寸以参考文献《机械设计、机械设计基础课程设计》王昆等主编高等教育出版社1995年表6-1为依据

蜗杆顶圆与箱座内壁的距离=40mm

轴承端面至箱体内壁的距离=4mm

箱底的厚度20mm

轴承盖凸缘厚度e=1.2d3=12mm箱盖高度220mm箱盖长度

（不包括凸台）440mm

蜗杆中心线与箱底的距离115mm箱座的长度

（不包括凸台）444mm装蜗杆轴部分的长度460mm

箱体宽度

（不包括凸台）180mm箱底座宽度304mm蜗杆轴承座孔外伸长度8mm

蜗杆轴承座长度81mm蜗杆轴承座内端面与箱体内壁距离61mm

九、减速器其他零件的选择

经箱体、蜗杆与蜗轮、蜗轮轴以及标准键、轴承、密封圈、挡油盘、联轴器、定位销的组合设计，经校核确定以下零件：

表9-1键单位：mm

安装位置类型b（h9）h（h11）L9（h14）

蜗杆轴、联轴器以及电动机联接处GB1096-90

键10×7010870

蜗轮与蜗轮轴联接处GB1096-90

键25×1102514110

蜗轮轴、联轴器及传动滚筒联接处GB1096-90

键20×1102012110

表9-2圆锥滚动轴承单位：mm

安装位置轴承型号外形尺寸

dDTBC

蜗杆GB297-84

7312（30312）6013033.53126

蜗轮轴GB/T297-94

302168014028.252622

表9-3密封圈（GB9877.1-88）单位：mm

安装位置类型轴径d基本外径D基本宽度

蜗杆B55×80×855808

蜗轮轴B75×100×107510010

表9-4弹簧垫圈（GB93-87）

安装位置类型内径d宽度（厚度）材料为65Mn，表面氧化的标准弹簧垫圈

轴承旁连接螺栓GB93-87-16164

上下箱联接螺栓GB93-87-12123

表9-5挡油盘

参考文献《机械设计课程设计》（修订版）鄂中凯，王金等主编东北工学院出版社1992年第132页表2.8-7

安装位置外径厚度边缘厚度材料

蜗杆129mm12mm9mmQ235

定位销为GB117-86销8×38材料为45钢

十、减速器附件的选择

以下数据均以参考文献《机械零件设计课程设计》毛振扬陈秀宁施高义编浙江大学出版社的P106-P118

表10-1视孔盖（Q235）单位mm

　　AA1A。B1BB0d4h

150190170150100125M81.5

表10-2吊耳单位mm

箱盖吊耳dReb

42424220

箱座吊耳BHh

b

3619.29..6924

表10-3起重螺栓单位mm

dDLSd1

Cd2h

M1635622716328422226

表10-4通气器单位mm

Dd1d2d3d4Dabs

M18×1.5M33×1.583164012722

Chh1D1Rkef

1640825.440622

表10-5轴承盖（HT150）单位mm

安装

位置d3Dd0D0D2ee1mD4D5D6b1d1

蜗杆1013011155180121335.5120125127880

蜗轮轴101401116519012132013013513710100

表10-6油标尺单位mm

d1d2d3habcDD1

M1641663512852622

表10-7油塞（工业用革）单位mm

dDeLlasd1H

M1×1.52619.62312317172

十一、减速器的润滑

　　减速器内部的传动零件和轴承都需要有良好的润滑，这样不仅可以减小摩擦损失，提高传动效率，还可以防止锈蚀、降低噪声。

　　本减速器采用蜗杆下置式，所以蜗杆采用浸油润滑，蜗杆浸油深度h大于等于1个螺牙高，但不高于蜗杆轴轴承最低滚动中心。

　　蜗轮轴承采用刮板润滑。

　　蜗杆轴承采用脂润滑，为防止箱内的润滑油进入轴承而使润滑脂稀释而流走，常在轴承内侧加挡油盘。

1、《机械设计课程设计》（修订版）鄂中凯，王金等主编东北工学院出版社1992年

2、《机械设计第四版》邱宣怀主编高等教育出版社出版1996年

3、《机械设计、机械设计基础课程设计》王昆等主编高等教育出版社1995年

4、《机械设计课程设计图册》（第三版）龚桂义主编高等教育出版社1987年

5、《机械设计课程设计指导书》（第二版）龚桂义主编高等教育出版社1989年

6、简明机械设计手册（第二版）唐金松主编上海科学技术出版社2000年

《机械设计课程设计》刘俊龙何在洲主编机械工业出版社1993年

《机械零件设计课程设计》毛振扬陈秀宁施高义编浙江大学出版社1989

《机械设计第四版》邱宣怀主编高等教育出版社出版1996年

机械课程设计心得?

　　这次的课程设计对于我来说有着深刻的意义。

　　这种意义不光是自己能够独立完成了设计任务，更重要的是在这段时间内使自己深刻感受到设计工作的那份艰难。

　　而这轮氏份艰难不仅仅体现在设计内容与过程中为了精益求精所付出的艰辛，更重要的是背负恶劣的天气所付出的决心与毅力!。

　　也许自己太过于执着,从设计开始就落在大家的后面。

　　不过还好，很快就将基猛敬本的数据设计与整理出来，不至于远离大家的进度。

　　有些结构设计上还是不太明白为什么要那样设计。

　　看来自己学的东西太少了！感觉设计对我们这些刚刚入门（或者在某种意义上来说还是门外汉）就是按照条条款款依葫芦画瓢的过程，有的时候感觉挺没有劲的。

　　反正按照步骤一定可以完成设计任务，其实不然。

　　设计过程中有许多内容必须靠我们自己去理解，去分析，去取舍。

　　就拿电动机型号选择来说，可以分别比较几种型号电动机总传动比，以结构紧凑为依据来选择；也可以考虑性价比来选择。

　　前者是结构选择，后者确实经济价格选择。

　　而摆在我们面前的却是两条路，如何将两者最优化选择才是值得我们好好深思的。

　　通过这次的设计，感慨颇多，收获颇多。

　　更多的是从中学到很多东西，包括书本知识以及个人素质与品格方面。

　　感谢老师的辛勤指导，也希望老师对于我的设计提出意见。

　　课程设计是机械设计当中的非常重要的一环，本次课程设计时间不到两周略显得仓促一些。

　　但是通过本次每天都过得很充实的课程设计，从中得到的收获还是非常多的。

　　这次课程设计我得到的题目是设计一个单级锥齿轮减速器，由于理论知识的不足，再加上平时没有什么设计经验，一开始的时候有些手忙脚乱，不知从何入手。

　　在老师的谆谆教导，和同学们的热情帮助下，使我找到了信心。

　　现在想想其实课程设计当中的每一天都是很累的，临答辩那两天更是一直画图到深夜两点才爬到床上去。

　　有的同学更是选择了一整夜的学习画图找资料。

　　其实正向老师说得一样，设计所需要的东西都在书上了，当时自己老是想找到什么捷径来完成这次任务。

　　但是机械设计的课程设计没有那么简单，你想copy或者你想自己胡乱蒙两个数据上去来骗骗老师都不行，因为你的每一个数据都要从机械设计书上或者机械设计手册上找到出处，不让的话就麻烦了。

　　我因为这个就吃了不枝桐慎少的亏，比如在我设计减速器的装配草图时我没有太注意相关尺寸，致使我设计的箱体出现了较大的结构错误，间接导致了我以后的装配图的步履维艰。

　　虽然种种困难我都已经克服，但是还是难免我有些疏忽和遗漏的地方。

　　完美总是可望而不可求的，不在同一个地方跌倒两次才是最重要的。

　　抱着这个心理我一步步走了过来，最终完成了我的任务。

　　在设计过程中培养了我的综合运用机械设计课程及其他课程理论知识和利用生产时间知识来解决实际问题的能力，真正做到了学以致用。

　　在此期间我我们同学之间互相帮助，共同面对机械设计课程设计当中遇到的困难，培养了我们的团队精神。

　　在这些过程当中我充分的认识到自己在知识理解和接受应用方面的不足，特别是自己的系统的自我学习能力的欠缺，将来要进一步加强，今后的学习还要更加的努力。

　　本次课程设计不仅仅是对自己所学的知识的一次系统总结与应用，还是对自己体质的一次检验，检验结果是不合格。

　　在本次课程设计当中，由于天冷，也由于课程设计的环境艰苦，许多的同学都感冒了，更有几个同学是刚打完点滴，就开始设计，精神可嘉。

　　我在这次课程设计当中，也不幸得感了冒，现在设计完了就可以好好地睡上一觉了。

　　本次课程设计由于时间的仓促，还有许多地方有不足之处。

　　再加上课程设计选在临近期末考试期间进行，就更显得不是很人性话了。

　　但是艰难困苦玉汝于成，机械设计课程设计看来我是无法忘记的了。

课程设计总结范文精选

　　　　心得体会就是一种读书、实践后的所思所感，其实它也是一种很好的学习总结经验的方式，它有助于我们找到更适合自己的学习与工作方式，从而让自己的内在得以提升。下面是我给大家精心挑选的工作总结，希望大家喜欢!

　　课程设计总结篇一

　　　　本学期我们开设了《模拟电路》与《数字电路》课，这两门学科都属于电子电路范畴，与我们的专业也都有联系，且都是理论方面的指示。

　　正所谓“纸上谈兵终觉浅，觉知此事要躬行。

　　”学习任何知识，仅从理论上去求知，而不去实践、探索是不够的，所以在本学期暨模电、数电刚学完之际，紧接着来一次电子电路课程设计是很及时、很必要的。

　　这样不仅能加深我们对电子电路的任职，而且还及时、真正的做到了学以致用。

　　　　这两周的课程设计，先不说其他，就天气而言，确实很艰苦。

　　受副热带高气压影响，江南大部这两周都被高温笼罩着。

　　人在高温下的反应是很迟钝的，简言之，就是很难静坐下来动脑子做事。

　　天气本身炎热，加之机房里又没有电扇、空调，故在上机仿真时，真是艰熬，坐下来才一会会，就全身湿透，但是炎炎烈日挡不住我们求知、探索的欲望。

　　通过我们不懈的努力与切实追求，终于做完了课程设计。

　　　　在这次简咐闹课程兼职设计过程中，我也遇到了很多问题。

　　比如在三角波、方波转换成正弦波时，我就弄了很长时间，先是远离不清晰，这直接导致了我无法很顺利地连接电路，然后翻阅了大量书籍，查资料，终于在书中查到了有关章节，并参考，并设计出了三角波、方波转换成正弦波的电路图。

　　但在设计数字频率计时就不是那么一帆风顺了。

　　我同样是查阅资料，虽找到了原理框图，但电路图却始终设计不出来，最后实在没办法，只能用数字是中来代替。

　　在此，我深表遗憾!。

　　　　这次课程设计让我学到了很多，不仅是巩固了先前学的模电、数电的理论知识，而且也培养了我的动手能力，更令我的创造性思维得到拓展。希望今后类似这样课程设计、类似这样的锻炼机会能更多些!

　　课程设计总结篇二

　　　　两周的单片机课程设计最后顺利完成了，其中包含着快乐，也有辛酸。

　　我们选的设计题目是“数字温度计”，大家都觉得这个题目是比较简单的。

　　其实不然，做了之后，发现设计电路虽然简单，但我们认为它真正困难的地方是程序设计，但是在我们同心努力下最终完成了。

　　　　我们刚选该题目时，真的是一头雾水，硬件电路不知如何下手，更何谈解决程序那块，因为我们所学的都是单片机方面的理论知识，应用到实践中去还比较少。

　　但是，我们三人也没偷下懒，迅速分工去查阅和收集资料。

　　我们去了图书馆借一些参考书，上网找一些相关资料，并且请教指导老师。

　　透过不断努力，最后把数字温度计的思路和模型定了下来并开始分一个人去焊接硬件电路，剩下的去整理和修改程序。

　　　　透过一番整理和修改后，在电脑上进行仿真，仿真成功后准备焊接电路板。在焊接电简丛路板中，我们首先对硬件电路进行布局，然后确认无误后，在电路板上进行焊接，这个过程我们觉得是做得比较快的，以至于后面出现了虚焊的错误。

　　　　焊接电路板完工，细心检查后，进行通电测试。

　　结果液晶LCD没有显示，透过检查，原先是LCD坏了，在换了块新的后，能显示显示值。

　　但还有个问题是，当报警电路不会报警，在请教老师后，发现走动蜂鸣器的电压太低了，是因为串接了一个太大的电阻。

　　然后，我们换了一个小电阻，但这时蜂鸣器却一向在叫，停不下来，但是，在我们三人的的细心检查下，原先是在放大电路的一端虚焊了，这说明我们焊接电路的技术还不够好。

　　在重新焊接那端后，数字温度电路最后成功实现功能，当时我们的情绪都是无比兴奋和快乐的，因为我们两周的辛苦没有白费。

　　　　在完成单片机课程设计后，我们发现我们还有许多不足，所学到的知识还远远不够，以至于还有一些功能不能被动完成。

　　但拦罩透过学习这一次实践，增强了我们的动手潜力，提高和巩固了单片机方面的知识，个性是软件方面。

　　从中增强了我们的团队合作精神，并让我们认识到把理论应用到实践中去是多么重要。

　　课程设计总结篇三

　　　　接触机械原理这门课程一学期了，而这学期才是我真正感受到了一个学习机械的乐趣以及枯燥，被那些机械器件、机件组合而成的机器所吸引，尤其是汽车、机器人、航天飞机等机械技术所震撼，感慨机械工作者的伟大，。然而这种激动就在接近本学期结束之时，终于实现了，我们迎来了第一堂机械课程设计。

　　由于第一次做这样的事情，脱离老师的管束，和同学们分组探讨自动送料冲床的结构设计，把学了一学期的机械原理运用到实践中，心中另是一番滋味!

　　　　在设计之前，指导老师把设计过程中的所有要求与条件讲解清楚后，脑子里已经构思出机构的两部分，即送料机构和冲压机构，把每一部分分开设计，最后组合在一起不就完成整体设计了吗?这过程似乎有点简单，可是万事开头难，没预料到这个“难”字几乎让我无法逾越，如槽轮间歇机构，要满足送料间歇条件，就必须按照规定的运动规律即参数，设计一个满足运动条件的槽轮机构，这是机械原理课堂上没有讲过的，因为这部分只是课本了解内容，但涉及这个槽轮机构对整个课程设计来说又是势在必行的，所以我跟郑光顺跑到图书馆，恨恨地找了一番，终于借到与这次课程设计有关的六本参考资料书，拿回来后一本一本地看下去，把槽轮有关的内容一一浏览，结果，令我们欣喜的是这槽轮机构的各种参数都被罗列出来了，而且还有一道例题，按照例题的思路很快地设计出了槽轮机构，即送料机构设计完成。

　　　　做成了槽轮送料机构，我们的冲压机构有存在很大的难题，将凸轮机构和连杆机构组合完成一个特定的运动，这是没有学过的，凸轮机构倒是很容易地算出来了，但是连杆机构既要满足角度条件又要满足高度条件，解析法是不会在很短的时间内弄懂的，为了争取时间我们只能选择图解法了，组长张瑞朋和郑光顺大晚上的坐在电脑旁边，用CAD作图，用QQ语音进行交流，高科技显然被引进了我们的课程设计，两位“工程师”边做图边把存在的问题说出来，最后在他们二位加夜班的情况下，与第二天早上突破了这个难题。

　　与此同时我们另外五人也拿出了两套备用方案，各自完善了参数。

　　一周后方案基本完成，进入作图阶段。

　　但在作图之前经过七人反复讨论决定采取第三套凸轮连杆组合方案，因为这套方案可以很好地满足急回这一特性，而其他两套方案都在这一特性上欠缺，方案的选择就这样尘埃落定了。

　　　　作图可以说是学机械的家常便饭，不过这最基本的功夫又是最耗时、最考验人的耐心和细心的。

　　从本周一起2张2号图纸必须在周三完成，将我们设计机构完全呈现出来。

　　由于我们组合机构比较复杂，所以除作最基本的结构件图外还得完成结构件图的侧视图，以便答辩时老师能够读懂我们的作业，这一任务无疑加大了我们的工作量，最为让人印象深刻的就是，周二下午一点钟到工作室后，为了在晚上离开前完成图纸，一直作图到晚上九点钟，下午五点那时肚子实在饿得不行了，就干脆把快餐叫到工作室，几个人在一起呼呼呼地吃了一顿特殊的作图晚餐，这样的事情在毕业后也许将成为同学之间的一段美好的回忆了，周三完成课程设计报告，完善图纸。

　　准备好一切后，等待周四的答辩到来。

　　只希望我们组能够在答辩中取得好成绩，即过程与结果的双重完美，当然这是本次课程设计的最完美的结局。

　　课程设计总结篇四

　　　　经过紧张而辛苦的四周的课程设计结束了，看着自己的设计。即高兴又担忧，高兴的是自己的设计终于完成啦，担忧的是自己的设计存在很多的不足。

　　课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，着是我们迈向社会，从事职业工作前一个必不少的过程.千里之行始于足下，通过这次课程设计，我深深体会到这句千古名言的真正含义.我今天认真的进行课程设计，学会脚踏实地迈开这一步，就是为明天能稳健地在社会大潮中奔跑打下坚实的基础.

　　我们的课程设计题目是：设计胶带输送机的传动

　　装置(如右图所示)工作年限是10年工作环境多飞尘滚筒圆周力F是1500牛带速v是1.6米每秒滚筒直径D是250毫米滚筒长度L是600毫米

　　在这次课程设计中我们共分为了8个阶段：

　　1、设计准备工作2、总体设计3、传动件的设计计算4、装配图草图的绘制5、装配图的绘制6、零件工作图的绘制7、编写设计说明书8、答辩

　　　　在前几周的计算过程中我遇到了很大的麻烦，首先是在电机的选择过程中，在把一些该算的数据算完后，在选择什么电机类型时不知道该怎么选择，虽然课本后面附带有表格及各种电机的一些参数我还是选错了，不得不重新选择。

　　在电机的选择中我们应该考虑电机的价格、功率及在设计时所要用到的传动比来进行选择，特别要注意方案的可行性经济成本。

　　在传动比分配的过程中，我一开始分配的很不合理，把减速机的传动比分成了4，最后导致在计算齿轮时遇到了很大的麻烦。

　　不得不从头开始，重新分配。

　　我们再分配传动比的时候应该考虑到以后的齿轮计算，使齿轮的分度圆直径合理。

　　　　在把电机的选择、传动比选定后就开始进入我们这次课程设计的重点了：传动设计计算。

　　在一开始的时候我都不知道从哪儿下手，在杨老师和张老师的热心讲解和指导下，明白了传动设计中齿轮的算法和选择。

　　在选定齿轮类型、精度等级、材料及齿数时，我们一定得按照书上的计算思路逐步细心地完成，特别一些数据的选择和计算一定要合理。

　　当齿轮类型、精度等级、材料及齿数选择完成时，在分别按齿面接触强度设计和按齿根弯曲强度计算，最后通过这两个计算的对比确定分度圆直径、齿轮齿数。

　　　　这次设计中最后一个难点就是轴的设计了，在两位老师的细心指导下，我采取了边画边算的方法，确定了低速和高速轴后又分别进行了校核，在这个环节中我觉得轴的校核是个难点，由于材料力学没怎么学好导致计算遇到了麻烦，这也充分的体现了知识的连贯性和综合性。在平时的学习中任何一个环节出了问题都将会给以后的学习带来很大的麻烦。

　　　　在计算结束后就开始了画图工作，由于大一的时候就把制图学了，又学了电脑制图导致很自己手工画起来很吃力，许多的画图知识都忘记啦，自己还得拿着制图书复习回顾，导致耽误了许多时间，通过这次的课程设计我更加明白我们所学的每一科都非常重要，要学好学的学硬。在画图过程中，我们应该心细，特别注意不要多线少线同时也要注意图纸的整洁，只有这样才能做出好的图。

　　说实话，课程设计真的有点累.然而，当我一着手清理自己的设计成果，漫漫回味这3周的心路历程，一种少有的成功喜悦即刻使倦意顿消.虽然这是我刚学会走完的第一步，也是人生的一点小小的胜利，然而它令我感到自己成熟的许多，另我有了一中春眠不知晓的感悟.通过课程设计，使我深深体会到，干任何事都必须耐心，细致.课程设计过程中，许多计算有时不免令我感到有些心烦意乱：有2次因为不小心我计算出错，只能毫不情意地重来.但一想起周伟平教授，黄焊伟总检平时对我们耐心的教导，想到今后自己应当承担的社会责任，想到世界上因为某些细小失误而出现的令世人无比震惊的事故，我不禁时刻提示自己，一定呀养成一种高度负责，认真对待的良好习惯.这次课程设计使我在工作作风上得到了一次难得的磨练.短短三周是课程设计，使我发现了自己所掌握的知识是真正如此的缺乏，自己综合应用所学的专业知识能力是如此的不足，几年来的学习了那么多的课程，今天才知道自己并不会用.想到这里，我真的心急了，老师却对我说，这说明课程设计确实使我你有收获了.老师的亲切鼓励了我的信心，使我更加自信.

　　最后，我要感谢我的老师们，是您严厉批评唤醒了我，是您的敬业精神感动了我，是您的教诲启发了我，是您的期望鼓励了我，我感谢老师您今天又为我增添了一幅坚硬的翅膀.今天我为你们而骄傲，明天你们为我而自豪

　　课程设计总结篇五

　　　　本学期我们开设了《模拟电路》与《数字电路》课，这两门学科都属于电子电路范畴，与我们的专业也都有联系，且都是理论方面的指示。

　　正所谓“纸上谈兵终觉浅，觉知此事要躬行。

　　”学习任何知识，仅从理论上去求知，而不去实践、探索是不够的，所以在本学期暨模电、数电刚学完之际，紧接着来一次电子电路课程设计是很及时、很必要的。

　　这样不仅能加深我们对电子电路的任职，而且还及时、真正的做到了学以致用。

　　　　这两周的课程设计，先不说其他，就天气而言，确实很艰苦。

　　受副热带高气压影响，江南大部这两周都被高温笼罩着。

　　人在高温下的反应是很迟钝的，简言之，就是很难静坐下来动脑子做事。

　　天气本身炎热，加之机房里又没有电扇、空调，故在上机仿真时，真是艰熬，坐下来才一会会，就全身湿透，但是炎炎烈日挡不住我们求知、探索的欲望。

　　通过我们不懈的努力与切实追求，终于做完了课程设计。

　　　　在这次课程兼职设计过程中，我也遇到了很多问题。

　　比如在三角波、方波转换成正弦波时，我就弄了很长时间，先是远离不清晰，这直接导致了我无法很顺利地连接电路，然后翻阅了大量书籍，查资料，终于在书中查到了有关章节，并参考，并设计出了三角波、方波转换成正弦波的电路图。

　　但在设计数字频率计时就不是那么一帆风顺了。

　　我同样是查阅资料，虽找到了原理框图，但电路图却始终设计不出来，实在没办法，只能用数字是中来代替。

　　在此，我深表遗憾!。

　　　　这次课程设计让我学到了很多，不仅是巩固了先前学的模电、数电的理论知识，而且也培养了我的动手能力，更令我的创造性思维得到拓展。希望今后类似这样课程设计、类似这样的锻炼机会能更多些!

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机械课程设计实习小结

单级圆柱直齿减速器

前言

　　制造业是现代国民经济和综合国力的重要支柱，其生产总值一般占一个国家国内生产总值的20%~55%。

　　在一个国家的企业生产力构成中，制造技术的作用一般占60%左右。

　　机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。

　　是现代机械设备中应用最广泛的一种传动变速装置,结构紧凑,传动性能可靠寿命长且传动效率高;可以以空间任意角度进行动力传动且具有恒定的传动比;能适用各种动力传动场合,广泛的应用于机械变速机构中。

　　本课题是南昌理工学院05级机电一体化工程专业的设计主题,以螺旋输送机动力和传动装置为设计主体.根据学院有关设计要求,经过大学长期理论知识学习以及大量社会实践,配合机械设计及机械设计基础课程设计实践环节而设计。

　　本设计共分为五部分:第一部分为电动机选择及传动系统总的传动比分配;主要确定电动机类型和结构形式、工作机主动轴功率、电动输出功率及传动系统总的传动比分配。

　　第二部分为传动装置的运动和动力参数计算,主要确定各轴转速、各轴的输入功率、及各轴转矩。

　　第三部分为有关锥齿轮的计算,选择齿轮、材料、精度、等级、确定齿轮齿数、转矩、载荷系数、轮宽系数及齿根弯曲疲劳强度校核。

　　第四部分为带轮的设计包括带轮类型的选择、带轮尺寸参数的确定。

　　第五部分为联轴器类型的选择及联轴器尺寸（型号）的确定。

　　该变速器主要由齿轮、轴、轴承、箱体等组成。

　　为方耐伏便减速器的制造、装配及使用，还在减速器上设置一系列附件，如检查孔、透气孔、油标尺或油面指示器、吊钩及起盖螺钉等。

　　在原陪哗动机于变速器间采用是机械设备中应用较多的传动装置带传动，主要有主动轮、从动轮和传动带组成。

　　工作时靠带与带轮间的摩擦或啮合实现主、从动轮间运动和动力的传递,具有结构简单、传动平稳、价格低廉、缓冲吸振及过载打滑以保护其他零件的优点。

　　设计者以严谨务实的认真态度进行了此次设计，但由于知识水平与实际经验有限。在设计中难免会出现一些错误、缺点和疏漏，诚请位评审老师能给于批评和指正。

摘要

　　这次毕业设计是由封闭在刚性壳内所有内容的齿轮传动是一独立完整的机构。通过这一次设计可以初步掌握一般简单机械的一套完整的设计及方法，构成减速器的通用零部件。

　　这次毕业设计主要介绍了减速器的类型作用及构成等，全方位的运用所学过的知识。

　　如：机械制图，金属材料工艺学公差等已学过的理论知识。

　　在实际生产中昌乱携得以分析和解决。

　　减速器的一般类型有：圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器、齿轮-蜗杆减速器，轴装式减速器、组装式减速器、联体式减速器。

在这次设计中进一步培养了工程设计的独立能力，树立正确的设计思想，掌握常用的机械零件，机械传动装置和简单机械设计的方法

　　和步骤，要求综合的考虑使用经济工艺性等方面的要求。确定合理的设计方案。

关键词：减速器直齿轮V带轮联轴器方案

Abstract

Thistimegraduatethedesigntohavethecontentsatodesignconcerningthemachinethatdeceleratethecompletssysteem.

Deceleratingthemachineisakindoffromclosetomoveintherigidwheelgearinthehullisanindependentcompletorganization.Passthisadesigncanthenthefirststepcontrolsgeneralsimpleasetofcompletedesignsstepandmethodsofthemachine.

Thistimegraduatethedesigntointroducethetypefunctionofthedecelerationmachineandconstitutetheetc.primarily,madeuseofalldirectionslylearnedtheknowledge.themetalsmaterialcraftlearnsthetheoriesknowledgethatbusinesstripetc.alreadylearn,Inactualproductoncananalysisdefinitelyreachagreement.Thegeneraltypethatdeceleratethemachinehas:Thecylinderwheelgear-Cochleapoledeceleraesthemachine,stalkparktypedeceleratesmachine,assemblestypedeceleratemachine,couplettypedeceleratemachine,couplettypedeceleratemachine

Furthereducatedinthistimedesignindependentbilitythatengineeringdesign,setuptherightdesignthoughtcontrolstheincommonusemachinespareparts,themachinespreadtomovethedevicewiththesimplemachinedesignofmethodwithstep,theconsiderationthatdevicewiththesimlemachinerequestofeconmiccraftetc.makesurethereaaonabledesignproject.

Keywords:BevelgearreducercouplingVpulleyprogram

设计—用于带式运输机上的单级直齿圆柱减速器，已知条件：运输带的工作拉力F=1350N，运输带的速度V=1.6m/s卷筒直径D=260mm,两班制工作（12小时），连续单向运转，载荷平移，工作年限10年，每年300工作日，运输带速度允许误差为±5％，卷筒效率0.96

一.传动方案分析：

如图所示减速传动由带传动和单级圆柱齿轮传动组成，带传动置于高速级具有缓冲吸振能力和过载保护作用，带传动依靠摩擦力工作，有利于减少传动的结构尺寸，而圆柱齿轮传动布置在低速级，有利于发挥其过载能力大的优势

还有

蜗杆减速器工作原理是什么?

蜗轮蜗杆减速机通常用于旁宏亩低转速大扭矩的传动设备，它的原理是把电动机、内燃机、马达或其它高速运转的动

　　力，通过蜗轮减速机的输入轴上齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮，以达到减速的目的；大小齿轮的齿数之比，

　　就是传动比。

蜗轮蜗杆减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作

　　原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用运森，在现代

　　机械中应用极为广泛。

　　1.蜗轮蜗杆减绝桥速机的箱体结构为整体，外形美观大方、刚性好。箱体型式有基本型（箱体为带有底脚板的立式

或卧式两种结构）和万能型（箱体为长方体，多面设有固定螺孔，不带底脚板或另装底脚板等多种结构型式）

　　2.蜗轮蜗杆减速机的输入轴联接方式有基本型（单输入轴及双输入轴）、带电机法兰两种；输出轴结构有基本

　　型（单输出轴、双输出轴）和中空输出轴两种。

　　3.蜗轮蜗杆减速机输出、输入轴位置方向有输入轴在下及在上；输出轴向上及向下；输入轴向上及向下。

　　4.可用2台或3台减速机组成多级减速机，以获得极大的传动比。