公交车是如何改变人们的出行方式的？

导读：" 公交车是如何改变人们的出行方式的？1.引言公交车作为一种公共交通工具，在城市中起着重要的作用。它不仅为人们提供了便捷的出行方式，也对减少交通拥堵、改善环境质量等方面产生了积极影响。本文将探讨公交车是如何改变人们的出行方式的。2.提供便捷的交通选择"

公交车是如何改变人们的出行方式的？

1.引言

　　公交车作为一种公共交通工具，在城市中起着重要的作用。

　　它不仅为人们提供了便捷的出行方式，也对减少交通拥堵、改善环境质量等方面产生了积极影响。

　　本文将探讨公交车是如何改变人们的出行方式的。

2.提供便捷的交通选择

　　公交车的覆盖范围广泛，可以连接城市的各个角落。

　　不论是市区还是郊区，人们都能够通过公交车来实现快捷的出行。

　　相比私家车或者步行，公交车能够在短时间内将乘客从一个地点运送到另一个地点，大大节省了出行时间。

3.降低出行成本

　　私家车的购买、维护和保险等成本较高，但公交车的票价相对较低。

　　对于一些没有私家车或者不愿意开车的人来说，公交车提供了经济实惠的出行方式。

　　此外，一些城市还推出了公交卡等电子支付方式，方便了乘客的乘车体验。

4.减少交通拥堵

　　公交车具有较大的载客量，一辆公交车可以同时运送多位乘客。

　　相比多辆私家车，公交车能够减少道路上的车辆数量，缓解交通压力，降低交通拥堵的发生率。

　　这对于大城市来说尤为重要，能够提高道路通行效率。

5.促进环境保护

　　公交车通常采用清洁能源或者低排放技术，对环境污染的影响较小。

　　相比私家车的尾气排放，公交车能够减少空气污染和碳排放，对改善城市环境质量起到积极作用。

　　此外，随着电动公交车的推广，公交车也在为减少噪音污染做出贡献。

6.提供社交机会

　　在公交车上，乘客们可以与陌生人交流，增加社交互动的机会。这对于那些在日常生活中较少接触外界的人来说，能够扩大社交圈子，增加社会交往的机会。

7.结论

　　公交车以其便捷、经济、环保等特点，显著地改变了人们的出行方式。

　　它不仅为人们提供了便利的交通选择，也为城市交通拥堵、环境污染等问题提供了解决方案。

　　随着城市发展的进一步推进，公交车的地位和作用将变得更加重要。

公交车特殊作用有哪些?

　　公交车作为城市公共交通的重要组成部分，除了基本的出行功能外，还具有一些特殊作用。以下是一些公交车的特殊作用：

　　1.缓解交通拥堵：公交车通常行驶在固定的路线上，具有较高的载客能力，可以有效分散私家车和出租车的流量，从而减缓交通拥堵问题。

　　2.节能减排：公交车通常由大型柴油发动机驱动，载客量较大。相比私家车，公交车在相同时间内行驶的距离更远，能够有效降低二氧化碳排放量，有助于减少空睁模气污染和温室气体排放。

　　3.环保宣传：公交车作为公共交通工具，代表了城市的形象。通过在公交车上设置公益广告、宣传标语等，可以更好地传播环保理念，提兄早者高公众的环保意识。

　　4.社区服务：公交车通常在城市的主要社区和居民区停靠，方便居民出行。此外，公交车还可以连接学校、医院、商场等重要设施，为居民提供便利的生活服务。

　　5.应急救援：在突发事件（如火灾、交通事故、自然灾害等）发生时，公交车可以作为应急救援车辆，迅速疏散受灾群众，及时提供医疗救助和生活物资。

　　6.旅游观光：公交车是城市观光的重要途径。通过乘坐公交车，游客可以在短时间内游览城市的主要景点和文化遗产，了解当地的风土人情。

　　7.城市规划：公交车作为城市交通的重要组成部分，可以为城市规划提供有益的参考。通过对公交车羡薯线路、站点的合理设置，可以优化城市交通网络，提高出行效率。

　　8.社会融合：公交车为弱势群体（如老年人、残疾人、孕妇等）提供了方便的出行选择，有助于促进社会融合和公平。

　　总之，公交车在城市交通中具有多重作用，不仅为居民提供便利的出行方式，还有助于改善城市环境、提高公共交通效率以及促进社会融合。

城市公交车改为电动车公交后,给乘客带来了哪些影响?

　　电动公交车能够减少污染，同时减少乘客乘车过程中的车辆的油烟和噪音等问题，方便乘客的出行，提供了舒适的乘车环境，也是一种新型的环保的出行方式。

　　城市公交在城市中四通八达，联系着城市中居民的生活出行。

　　城市公交对于人们的出行都非常的便利。

　　同时，城市公交能够以部分的缓解交通问题，交通拥挤问题，在车辆限号以及开车不方便的时候都可以乘坐城市公交。

　　在城市公交上，同时可以享受城市美好的景色，享受慢下来的生活。

　　老式的公交车同样有着环境污染等问题，排放的尾气，同时也给我们的环境带来的压力。

　　有孙源了新型的公交电车公交，能够缓解环境污染问题，改善空气中的二氧化碳的排放。

　　让我们的城市空气看起来更清新。

　　电车公交，好处有很多，他可以出行方便，减少燃料的浪费，使用电力更便捷。

　　同时电车减少了燃气的燃烧，车内的环境更好。

　　车枯大内环境空气更清新。

　　减少了燃油的气味能够给乘客一个很好的乘车体验，同时电车能够减少噪音污染，乘车的环境更安静，让更多人人更爱坐公交，许多上班族在乘车的时候想要一个舒适安静的乘车环境，空调电车能够给上班族方式提供了更舒适休息环境。

　　新型电车的外观形象上比老式电车形象上看着更舒适简洁，也是一种很好的视觉感受，最新型的乘车方式出出现，也给了我们乘客更多的选择，选择自己喜欢的出行方式。

　　乘客更多的是充满欣喜与期待，则败态希望在我们的城市中能够多出现此类的新型交通工具，方便我们的出行，同时也给能够带来更好的体验。

　　能够体会到乘客出行的不便，更好的改善出行方式。

公交车到底挣钱还是赔钱?

　　一般情况下来说，公交车都是最后挣钱的，而且虽然说公交车的造价很高，而且出差费也很高，但是如果均到每个人身上的话，那么最后还是能顾到成本的。所以说从某些方面上来说公交车是肯定挣钱的，而且由于公交车是市民最常用的交通方式烂嫌，所以说公交车有些线路即使赔钱也是必须要做的，而且这也是政府的责任，所以说公交车最后大部分情况下都是挣钱的。

　　1，对于大多数的常规线路来说，客流量都是很大的。

　　对于那些比较经常出去的人来说，坐公交车是一种比较常见的交通方式，而且对于大多数上班族来说，,公交车和地铁都是必不可少的交通方式，因此对于公交车虽然说成本很高，而且造价也很贵，但是最终还是可以通过人流量挣钱的。

　　2，公交车部分线路是赔钱的。

　　一般情况下来说，由于政府的原因，一些线路客流量比较少，所以说这个时候公交车是肯定赔钱的，但是为了保证正常的居民出行，所以说这个时候一些差价是由政府买单的，而且这条线路肯定是赔钱的，竖历凯而且也正是为了政府的责任，所以说这条线路一一直没有取消，因此对于公交车来说是有些线路是肯定要赔钱的。

　　3.大部分情况下公交车最后都是能挣钱的。

　　因为城市的发展需要交通的带动，所以说当交公交车成为广大市民的出行方式的时候，公交车是肯定需要人来不断地调整线路的，人们出行都离不开公交车，而且随着客流量的增大，公交车最后是肯定能收益的，可能是有些线路，由于客流量比较少的原因是肯定会赔钱的，但综合全面的考虑一下公交车最后收益是肯定都会挣钱的。

　　对于大部分情况下来说，公交车最后都能挣钱了，因为城市的建设离不开每一位工作者都需要，而且上班族和一些市民出行都是需要公交车的，所以客流量大了之后，公交车是肯定能挣钱的，当余唤然一些人流量少的线路到最后公交车是赔钱的，而且也是由政府买单的，所以说不用担心。

公交车出现的历史意义

　　南宋。

　　京城临安（今杭州）油壁车有了新的改进。

　　车身做的很长，上有车厢散携，厢壁有贺掘兄窗，窗有挂帘，装饰华美。

　　车厢内铺有绸缎褥垫，很是讲究，可供六人乘坐观光。

　　这是最早的公交车，临安在世界上也算是出现公交车最早的禅袭城市了。

　　当时有六条线路呢。

　　只不过都是用马拉的。

你怎么看待那些公交车?

　　挺好的，对那些家里没有私家车的，这是一种很好的代步工具，而且也很划算，便宜，是一种不错的交通工具。

如何最大化多模式公交网络的运营效率是一个热点问题

　　（一）、用“拉、推、引”将“公交优先芹纯”政策落到实处“公交优先”于上世纪六十年代初出现于法国巴黎，后在欧美等国大城市推行。

　　至今，已形成了内容较丰富的科学体系。

　　从其内涵来说，政府在结合交通政策上给予公共交通发展和优先地位，主要是财政和税收的支持和优惠；在城市规划和交通规划上让公共交通优先发展为前提和基础，如制定和实施公共交通导向的城市规划和土地开发；交通规划中，一方面制定科学先进的公交体系规携银划，另一方面更重要的是规划一个能体现和实现“公交优先”的道路网。

　　建设的优先，主要是基础设施投资分配、计划安排和工程设计，向公共交通倾斜。

　　在城市道路及其交叉口的管理中给予公共交通优先通行权。

　　按照全国公交系统著名劳动模范，北京公交员工李素丽在十六大会议分组讨论期间，代表北京公交向中央嫌隐咐领导汇报的观点是，“公交优先，就是百姓优先”，“百姓优先”就是在公交工作中践行“三个代表”的重要思想。

　　为了能将“公交优先”政策落到实处，首先要“拉”公交一把，“拉”公交一把就是对公交扶持一把。

　　在对公交的扶持方面，主要包括交通政策、交通工程和经济政策三个方面。

　　在交通政策方面，主要研究怎样大力发展公交的政策：限制和控制非公交车辆，如小型公交车（中巴）的通行等政策；制定和完善城市公交地方法规、条例，为城市公交企业提供一个较好的外部经营环境。

　　在交通工程方面，主要探索公交专用道和换乘枢纽站的设置，及为“公交优先”通行和换乘的道路交通管理设施。

　　在经济政策方面，主要要按照福利经济学原理中“第二最佳理论”在资金和财力上保证城市公交优先发展，特别是要学习英国伦敦的具体作法，政府保证公交车辆投入与更新，对“社会职能车次”给予补贴。

　　其次，要对公交“推”一把。

　　“推”一把就是对其他出行方式的限制。

　　主要的当务之急是武汉市政府要出“狠招”，像国家当时对纺织业的法一样进行“压锭”，断臂求生存，坚决淘汰市区的小容量的中巴车。

　　淘汰中巴车是节省不可再生资源因修路所占用的土地的需要，淘汰中巴车是解决城市拥堵的需要，淘汰中巴车是特大中心城市对外开放的需要，淘汰中巴车是市民安全的需要，淘汰中巴车是城市有序规范、文明进步的需要。

　　另外，还要针对私人交通工具，采取一系列经济的、管理的措施限制其使用。

　　再次是对公交“引”一把，这主要表现在公交企业体制和机制上，政府要积极引导公交企业按照现代企业制度的要求建立投资主体多元化的现代公交管理体制，通过产权制度和用工制度两大改革，在公交企业内建立一套“归属清晰，权责明确，保护严格、流转顺畅”的现代产权制度，从而降低人力、物力成本的支出，不断提高企业的效益。

　　用“拉、推、引”的方式落实“公交优先”不是出于对公交的偏爱，而是由于公交企业的“特点”身份所决定的，是解决城市交通拥堵的必然选择，是基于资源优化配置与城市居民整体利益的理性选择，是一项综合性，长期性的战略措施。

　　“公交优先”也不意味着给予公交垄断客运市场的特权，而是社会公平的需要，市场规范有序的需要。

　　（二）、加快发展城市“快速公交”系统2003年末武汉市户籍人口860万人左右，中心城区人口540万人左右，流动人口300万人左右，而且随着城市化的发展不断增长。

　　而武汉公共交通现状是：现有公交线路223条（含小公共汽车线路21条），线路长度4391.1km，线网长度735.5km，线网密度2.98km/km2，轮渡航线10条，汽渡航线2条。

　　现有公交车辆5621台，船舶28艘，汽渡船7艘，小公共汽车464台，出租车12137台。

　　随着城市化的发展，道路的拥堵，现有的运力与运量之间存在结构性的矛盾。

　　增加车辆来解决城市人口增长的需要，会使本来就负重的道路不堪重负，特别是高峰出行时段道路交通拥堵更为严重。

　　面对这一正在发生并有进一步加剧的城市公交问题，不少城市因而着眼建设地铁以缓解地面公交的压力，疏导城市交通。

　　武汉市也建造轻轨来应对未来城市发展所带来的公交问题。

　　但是，轻轨在武汉的局限性很大，原因是由于武汉二江隔三镇的特定地理环境导致的。

　　那么，在城市交通建设中，造价高昂、建设周期很长的地铁与轻轨有没有替代方案，答案是肯定的，那就是加快地面快速公交系统，通称BRT（Bus-RapidTransit）建设。

　　这一系统是利用改型的公交车辆，运营在公交专用道路空间上，保持轨道交通特性又具备常规公交灵活性的一种便利、快速的公交方式。

　　下面分别从发展快速公交系统的依据、经验、道路条件、选用车型、效果如何五个方面进行探讨。

　　一是依据。

　　专家指出，加快地面道路交通建设，实现市中心点到点最多半小时到达的投资比地铁省很多，而且周期短。

　　现在城市拥堵问题的关键不在于多修路，因为道路的建设总跟不上车辆的增长，问题应在于多修路的基础上如何科学地使用道路，从规划、建设到管理真正做到车辆分流。

　　这一方面至少应在城市主干道建成“公交专用道”网络系统，使公交车和其他机动车各行其道实现车辆分流，从而建设起地面快速公交系统。

　　二是可供借鉴的经验。

　　地面快速公交的榜样--巴西库里蒂巴市，该市被联合国命名为“城市公共交通示范城市”。

　　巴西库里蒂巴市人口160万，城市面积430平方公里，人均收入超过2000美元，具有建造轨道交通的实力。

　　但是市政府还是出于造价高和建设周期长的考虑决定不修地铁，坚持发展成本低廉的大运量快速公共汽车系统，投资在市区主干道上修建了70多公里的“公交专用道”网络，从而建成地面快速公交系统，吸引了70%的人乘坐公共汽车，成为世界的典范。

　　另外，巴西库里蒂巴不仅在主干道上形成“公交专用道”网络，还在次干道的单行道上允许公交车双向行驶，在交叉路口允许公交车优先通过，因而次干道上行驶的公交车也达到了准快速的效果。

　　三是道路条件。

　　道路条件是城市快速公交系统建设的基础工程，市政府在建设“公交专用道”网络方面要下决心从规划、资金、设计、施工直到交通管理上制定出与之相适应的一整套措施，将主干道公交专用网络建设同时列入规划，列入总投资，设计施工。

　　在单向二车道以上的路面外侧划出公交专用道，并加以隔离，库里蒂巴采用高出路面5～10公分用发光材料做成的地砖镶嵌在地上形成分隔线，昼夜十分醒目。

　　同时在原有道路相对不宽敞的路段予以拓宽或以高架，入地的方式连接专用道，建设与专用道相匹配的快速上下客的公交车站。

　　四是车型可采用现代化的绞接公交车。

　　其基本功能是“三大一低”即大功率、大容量，大车门，低踏板的车型，尾气排放达欧二或欧三标准。

　　五是运营效率及效果。

　　有资料显示，公交专用道如果设计合理且控制有效，其车速一般能达到20公里/小时左右，单向运行能力在2.5万人/小时左右，而封闭式公交专用道车速可达30～40公里/小时，单向运送能力最高能达2～4万人/小时。

　　在车辆运营组织上，如在封闭独立式公交专用道，公交车可以像轨道交通一样编组运行，其运营车速能达到40公里/小时，与轻轨水平相同。

　　这是运营效率，再看经营效果，虽然建设“公交专用道”网络及将现有公交改造为快速公交，需要逐步地分期投入资金，但这种投入比起轨道交通的投入低廉得多，建设周期也短，能立竿见影；同时快速公交系统建成后，可以使城市出行总量中的公交客运量大大提高，由现在20～30%左右提高到60～70%，大多数人出行顺利、方便了，整个城市交通保持畅通就有了坚实的基础。

　　随着公交运量翻一番到翻两番，公交营运效益将大幅提升，同时也抑制了小公共汽车――巴士、现代城市交通的“寄生虫”的发展。

　　另外，道路资源的节约和充分利用将带来不可低估的巨大的潜在效益。

　　为了应对城市化进程的步伐，本文摆出了武汉公交在城市化进程中将面临的问题，并初略地对城市交通问题存在的经济因素进行分析，其目的是想提出武汉公交未来的发展方向和对策。

　　这里所提出的公交发展方向和对策既是政府的事，又是企业的事，政府和企业都应将此提上重要的议事日程，以战略的眼光认真对待；以科学、发展的超人胆识认真谋划。

　　对城市公交行业来说，建设快速公交是一项战略性的革命任务，它将从根本上改变公交行业、公交企业的面貌。

　　如市场恶性竞争、中巴无序发展，“公交分担率”等许多现在仍困惑公交行业、公交企业的问题将会迎刃而解。