为什么变速自行车设计车架如此扁平？

作者：靳鸿思时间：2023-07-23 14:28:21

导读：" 为什么变速自行车设计车架如此扁平？1.提供更好的稳定性：扁平的车架设计使得自行车的重心更低，提供更好的稳定性。这对于骑行者来说尤为重要，特别是在高速骑行或行驶在不平坦的地形上时。2.提供更好的操控性：扁平的车架可以使骑行者更容易控制自行车。扁平的车架设计提供更大"

为什么变速自行车设计车架如此扁平？

　　1.提供更好的稳定性：扁平的车架设计使得自行车的重心更低，提供更好的稳定性。这对于骑行者来说尤为重要，特别是在高速骑行或行驶在不平坦的地形上时。

　　2.提供更好的操控性：扁平的车架可以使骑行者更容易控制自行车。扁平的车架设计提供更大的空间，使得骑行者在转弯或变道时更容易调整重心和姿势。

　　3.提供更好的加速和爬坡能力：扁平的车架设计可以减少空气阻力，提供更好的加速和爬坡能力。较低的车架可以减少自行车与空气的摩擦，使骑行者能够更有效地转化自己的力量。

　　4.提供更好的舒适性：扁平的车架设计可以提供更好的舒适性。较宽的车架可以提供更多的空间，使得骑行者的姿势更自然，减轻对关节的压力。

　　5.提供更好的携带性：扁平的车架设计使得自行车更容易携带和储存。较窄的车架可以减少自行车的体积，使得它更容易放入车库、公共交通工具或汽车后备箱中。

　　总结：变速自行车设计车架如此扁平，主要是为了提供更好的稳定性、操控性、加速和爬坡能力、舒适性以及携带性。这种设计可以使骑行者更容易控制自行车，并提供更好的骑行体验。

为什么有的山地车车架是平的

　　你说的“大梁”实际上是“上管”。

　　ATX系列的架子，17的都是斜上管，19的就平了。从你的身高来看，17的应该正好合适，19的可能有点大，但是有条件的话也可以找个19的来试一下，兴许也能用。

　　至于好不好看就是仁者见仁的东西了，有人觉得斜上管好看、有人觉得平上管好看，车厂完全可以把不同尺寸的车架做成同一种角度、从外观上则蚂来取悦消费者，但是这么一来就牺牲了车架的性能，而性能恰恰是运动车的关键所在，所以大厂是不会干这种傻事的，更何况你选择高燃的是giant这种世界级品牌，呵呵。

　　换句话来说，你骑19的架子未必合适、骑17的ATX平上管架子（如果有这种架子的话）绝对难受，只为“好看”的话就太不值得了。

　　再废话一句：见过14.5的小尺寸车架吗？那种架子的上管和后叉上水平管几乎在一条直线上，光看外观的话更是丑的要命，但是这种角度对于身材小巧的骑手来说是相当孙念埋适合的，这同样是把性能放在第一位的表现。

　　总之一句话——外观不重要，有时可以忽略不计。

关于自行车的问题?

　　选择自行车的主要是一看是不是好的车稿巧架，二看是不是好的零件组成，三看组装技术好不好。将这三个因素科学地加以组合后，才能算是一辆好的自行车。

一、车架：

1.车架是什么？

　　车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。

　　车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。

　　比如，直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等，决定这些因素的很多都来自于车架。

2.怎样才能算是好车架？

　　轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一，为了达到这个目标，还要看各个车架生产厂家的工艺。

　　如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是否成熟。

　　这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性。

　　还有较重要的就是喷漆，好的车架喷漆均匀，而且喷3-4层的漆。

　　别小看喷漆，好的喷漆可使自行车容易保养、不易生锈。

　　如果使用不符合以上要求的车架来装车的话、就有可能生产出不能直线骑行或不易转弯的自行车，或很快就退的自行车。

3.车架是由哪些材料组成的？

　　最多的是铁车架，但是，铁车架也分成铬钼钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它万分的车架，加入了这些其它成分后，可以做成比如较薄的管材，使得整体车架变轻。

　　最近，在不减低强度的基础上，出现了采用铁以外的材料的车架，比如铝合金材料。

　　以自行车比赛中有使用钛金属炭纤维材料的车架。

二、零件组成

1.什么是自行车零件

　　装在车架上各种各样的零件都有其各自的作用，比如，刹车是为了让自行车安全停止；脚踏是为了将动力传到车轮等等、生产和销售这些零件的专门工厂称为自行车零件制造厂商、有名的零件厂商每年都开发新的产品、这些产品又提供给各大自行车制造厂商、然后出现在市场上。

2.怎样才是最好的自行车零件？

　　简单的讲就是既轻又牢固，而且性能要好。

　　因为具备了这些条件自行车骑起来才轻松、安全、方便。

　　但是要达到所有的以上条件，就需要好的材料。

　　所以，自行车零件往往是左右自行车价格的一个具体因素。

　　最好的就是能够参加奥林匹克自行车比赛的零部件。

　　不管是强度性能还是重量上都采用了最好的材料。

三、组装技术

1.组装技术

　　好的零件如果组装不好，就会象既没经过建筑设计师经心设计，也没有经验丰富的工匠来建的房子一样，使您整天提心吊胆，生怕它会倒塌。所以，如果你不想买了以后后悔，就应该了解这些知识。

2.自行车的舒适功能

A.变速器？

　　很多人错误地认为自行车装有变速器是为了可以加快骑行速度，其实人能够发出的力最大只有0.4马力。变速器是为帮助人们将这最大马力轻松地发挥出来的工具而已。

B.变速器有什么好处？

　　一般自行车都在城市内使用，城市内其实也有很多斜坡。

　　比如有时您骑车时会感到脚踏突然变沉，用眼睛无法判断的斜坡往往比较多。

　　在此时，变速器的作用就能充分的体现出来，如果有变速器的话，此时只要能换成较轻的齿轮即可轻松自如的骑行。

　　当然，同样可使用在逆风的时候。

　　变速器的优点还在于，它可帮助您在体力不佳的情况下，有效的减少您的体力消耗。

　　比如感冒时，体力消耗不能过大，所以如果您骑车时选择较轻的齿数比骑行时就会很轻松。

　　还有女性身体不佳时、学生应试疲倦时、年纪较大者都可灵活地使用变速自行车。

　　所以变速车的好处确实是太多了。

　　C.以前的变速系统需要微调整（现在也有一部分的变速车需要微调）、但随着SIS（SHIMANOINDEXSYSTEM）机能的开发成功，使得很多的自行车上余好都装配了SIS系统，变速时只要按动变速把即可随着“啪啪”的响声而完成变速，所以已经不用再担心如何操作了。

D.骑行时不知道现在在第几变速段？

　　现在在变速把上都有数字显示器、只要看一下数字显示器即可，最新产品中还有采用了电脑液晶显示的FLIGHTDECK电子显示系统。此显示系统还可显示时间、平均速度、骑行总距离等17种的功能。

E.内变速和外变速

　　在了解他们之前，有必要知道内变速和外变速的概念。简单的讲外变速是指将变速器装在自行车的外部作为一个单独的零件存在，而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件。

　　外变速直接呈现于外部，直接接触外部空间。

　　内变速却暗藏于内部，不直接接竖敬铅触外部空间。

　　这样，外变由于设计的空间较大，变速的范围也较大，多用于山地车。

　　但由于接触外界雨水、泥土、油污等，所以必须定期地清洗保养，而内变速就不用定期的保养，但内变速由于设计的空间有限，所以，变速的范围较有限，一般都用于在城市内骑行的轻便车为多。

F.为什么内变速车现在还未普及？

　　国内市场由于消费者还未能体会到内变速的魅力，所以现阶段还未普遍，但在日本和西欧发达国家内变速已经是非常普遍了（在日本50%的自行车都是内变速车）。

　　当然理由就是不用维修。

　　最近的新产品中还有通过电脑感应和微型马达来自动进行变速的全自动内变速系统。

G.刹车很重要的零件

　　刹车的好坏关系到您的安全和他人的安全，刹车力和刹车的制动时间是决定刹车好坏的主要因素，所以刹车制动性能好，所用操作力轻是很重要的。在日本市场有一种较普遍的罗拉式刹车，除在雨天也能象平时一样得到满意效果外，刹车时不会有噪音，并且不维修。

四、什么样的自行车最适合您呢？

　　首先是看您骑自行车的目的是什么，一般上班、上学、买东西的话使用一般的轻便车即可，最好是比较大的篮子，可放书包什么的。还有如有条件可买内变速的车或外变速的自行车。

　　如果您骑的路上有斜坡或桥，您又觉得上坡、上桥得累很麻烦的话，您不应该选择有变速器的自行车。

　　如果您骑的路上不是平坦的铺装道路时，您就应该选择较宽的轮胎和有变速器的自行车。

　　如果您一天骑行的距离很长的话，您就应该选择带变速器且轮胎较窄的自行车。如果是短距离的话就应该选择轻便车。

　　如果您所处的地方经常下雨，您就应该选择带挡泥板的自行车，如果夜间骑行机会较多的话，就应该选择带车灯的自行车等等。

　　在自行车店往往有很多种的外观、颜色的自行车，所以，在您去自行车店前，最好先根据自己的实际情况，将自己需要什么样的自行车确定焉，然后再到自行车店去购买。

自行车车架横梁和链条不是平行的,是正常的吗?

　　当然很正樱罩巧常了，横梁是根据脊键车架及五通处的受力，还有车架款式和大小来决定的，至于链条取决于牙盘和后飞，变速车的链条倾斜闷和角度在不同的速度还是变化的。两者没有可比性

变速自行车的原理?

1变速自行车的变速、省力原理

　　骑车人加在脚踏上的动力通过“链盘”“放大”后，由链条传递给“飞轮”，“飞轮”再带动后车轮转动，从而驱动自行车前进。变速简脊困自行车就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的。

　　当链盘的“大盘”与飞轮的“小飞”组合时，“大盘”转动一圈，“小飞”则会转动很多圈，这样“小飞”就会带动后车轮前进很远一段距离，因而此时车速最快。

　　然而，此时由于脚踏的轮半径与“大盘”的轴半径相差不大，所以人加在脚踏上的动力在“大盘”上产生的力并不太大。

　　即：此时车速虽然快了，但骑车人会付出较大的动力。

　　当链盘的“小盘”与飞轮的“大飞”组合时，“小盘”转动一圈，“大飞”转动的圈数不太多，这样“大飞”就带动的后车轮前进的距离不大，因而此时车速最慢。

　　然而，此时由于脚踏的轮半径与“野悉小盘”的轴半径悬殊很大，所以人加在脚踏上的动力在“小盘”上会产生很大的驱动力。

　　即：此时车速虽然慢了，但骑车人付出的动力却最小。

2变速自行车的变速、省力窍门

　　懂得了变速自行车的变速与省力原理，就轻易地把握了变拦念速和省力窍门。

　　当自行车在平坦的道路上行驶时，为了加快车速，宜采用较大的链盘与较小的飞轮组合；当自行车上坡时，宜采用较小的链盘与较大的飞轮组合，这样比较省力，爬坡容易。

　　当然，无论是较平坦的道路或上坡，在组合链盘与飞轮时都不宜走向极端，因为那样会增大自行车出现故障的几率，比如滑链等。

详细介绍自行车的结构原理及实际运用

自行车

简介

　　自行车，又称脚踏车或单车，是通常二轮的小型陆上车辆。

　　一般以人骑上脚踩踏板驱动。

　　英文bicycle的bi意指二而cycle意指轮。

　　在中国大陆、台湾、新加坡，通常称为“自行车”或“脚踏车”，在香港、澳门则通常称为“自行车”。

　　很多国家和地区认为自行车是车辆，常常要求适当配备甚至是要向政府相关部门登记领取车牌后始得上路。

　　有些地方要求夜间行车时自行车要使用车灯。

　　中华人民共和国的交通法规将自行车列为一种非机动车。

　　在香港，自行车属于“非机动车辆”，无须领有牌照，但在路上行驶时，须遵守和机动车辆一样的交通规则。

历史

　　1790年，有个法国人名叫西夫拉克，他特别爱动脑筋。

　　有一天，他行走在巴黎的一条街道上，因为前一天下过雨，路上积了许多雨水，很不好走。

　　突然，一辆四轮马车从身后滚滚而来，那条街比较狭窄，马车又很宽，西夫拉克躲来躲去幸而没有被车撞倒，还是被溅了一身泥巴和雨水。

　　别人看见了，替他难过，还气得直骂，想喊那辆马车停下，讲理交涉。

　　西夫拉克却喃喃地说：“别喊了，别喊了，让他们去吧。

　　”马车走远了，他还呆呆地站在路边。

　　他在想：路这么窄，行人又那么多，为什么不可以把马碧迹车的构造改一改呢应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮……他这样一想，回家就动手进行设计。

　　经过反复试验，于1791年第一架代步的“木马轮”小车造出来了。

　　这含慧虚辆小车有前后两个木质的车轮子，中间连着横梁，上面安了一个板凳，像一个玩具俱似的。

　　由于车子还没有传动链条，靠骑车人双脚用力蹬地，小车才能慢慢地前进，而且车子上也无转向装置，只能直行，不会拐弯，出门骑一会儿就累得满身大汗。

　　刚刚出现的新东西总是不那么完善的。

　　西夫拉克并不灰心，他继续想办法加以改进。

　　可惜，不久他因病去世了。

　　1818年，在德国有个看林人名叫德莱斯，他每天从村东的这一片树林，走到村西的另一片树林，年年如此。

　　他想：如果人坐在车子上，走走停停，随心所欲，不是很潇洒吗？德莱斯开始制作木轮车，样子跟西夫拉克的差不多。

　　不过，在前轮上加了一个控制方向的车把子，可以改变前进的方向。

　　但是骑车对依然要用两只脚，一下一下地蹬踩地面，才能推动车子向前滚动。

　　当德莱斯骑车出门试验的时候，一路上遭到不少人的嘲笑。

　　尽管如此，他还是十分喜欢自己创作的这架“可爱的小马崽”。

　　1840年，英格兰的铁匠麦克米伦，弄到了一辆破旧的“可爱的小马崽”。

　　他在后轮的车轴上装上曲柄，再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来，并且前后轮都用铁制的，前轮大，后轮小。

　　当骑车人踩动脚蹬，车子就会自行运动起未，向前跑去。

　　这样一来，就使骑车人的双脚真正离开地面，以双脚的交替踩动变为轮子的滚动，大大地提高了行车速度。

　　1842年，麦克米伦骑上这种车，一天跑了20公里，由于不小心，踩车的速度过快，撞倒了路上的一个小女孩，因此而被警察抓住，并处以罚款。

　　其罪名是野蛮骑车。

　　1861年，法国的米肖父子，原本职业是马车修理匠，他们在前轮上安装了能转动的脚蹬板；车子的鞍座架在前轮上面，这样除非骑车的技术特别高超，否则就抓不稳车把，会从车子上掉下来。他们把这辆两轮车冠以“自行车”的雅名，并于1867年在巴黎博览会上展出，让观众大开眼界。

　　1869年，英国的雷诺看了法国的自行车之后，觉得车子太笨重了，开始琢磨如何把自行车做得轻巧一些。

　　他采用钢丝辐条来拉紧车圈作为车轮；同时，利用细钢棒来制成车架，车子的前轮较大，后轮较小。

　　从而使自行车自身的重量减小一些。

　　从西夫拉克开始，一谈燃直到雷诺，他们制作的5种型式的自行车都与现代自行车的差别较大。

　　真正具有现代形式的自行车是在1874年诞生的。

　　英国人罗松在这一年里，别出心裁地在自行车上装上了链条和链轮，用后轮的转动来推动车子前进。

　　但仍然是前轮大，后轮小，看起来不够协调，不稳定。

　　1886年，英国的斯塔利，是一位机械工程师，从机械学，运动学的角度设计出了新的自行车样式，为自行车装上了前叉和车闸，前后轮的大小相同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶的车轮。

　　斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产自行车部件用的机床，为自行车的大量生产利推广应用开辟了宽阔的前景，因此他被后人称为“自行车之父”。

　　斯塔利所设计的自行车车型与今天自行车的样子基本一致了。

　　1888年，爱尔兰的兽医邓洛普，从医治牛胃气膨胀中得到启示，他把家中花园里用来浇水的橡胶管粘成圆形，打足了气，装在自行车轮子上，前往参加骑自行车比赛，居然名列前茅，引起了人们极大的兴趣。

　　充气轮胎是自行车发展史上一个划时代的创举，它增加了自行车的弹性，不会因路面不平而震动；同时大大地提高了行车速度，减少了车轮与路面的摩擦力。

　　这样，就根本上改变了自行车的骑行性能，完善了自行车的使用功能。

　　由此可知，从18世纪末叶起，一直到20世纪初期，自行车的发明和改进，经历了大约200年的时光，有许多人为之奋斗不息，才演变成现在这种骑行自如的样式。

自行车的发明

　　关于自行车的发明说法较多。

　　①我国是世界上发明自行车最早的国家。

　　自行车的始祖是我国公元前五百多年的独轮车。

　　清康熙年间（1662～1722年），黄履庄曾发明过自行车。

　　《清朝野史大观》卷十一载：“黄履庄所制双轮小车一辆，长三尺余，可坐一人，不须推挽，能自行。

　　行时，以手挽轴旁曲拐，则复行如初，随住随挽日足行八十里。

　　”这就是世界上最早的自行车。

　　②自行车为西欧人所发明。

　　公元1790年，法国人西夫拉克研制成木制自行车，无车把、脚蹬、链条。

　　车的外形像一匹木马的脚下钉着两个车轮，两个轮子固定在一条线上。

　　由于这辆自行车没有驱动装置和转向装置，座垫低，西夫拉克自己骑在车上，两脚着地，向后用力蹬，使车子沿直线前进。

　　1817年，德国的冯?德莱斯男爵发明了一种能自由活动的车把，使他的自行车转变比较方便。

　　1818年，德莱斯在英国申请了专利。

　　1839年，英国一位工人K?麦克米伦首创了用曲轴机构驱动后轮的脚踏自行车，可使人在骑自行车时双足离开地面。

　　1861年的一天，巴黎的马车和婴儿车制造商米肖父子修理德莱斯式自行车，修好后在坡道上试车时，感到这种车放脚很困难，于是对它进行了改进，在车的前轮上安上脚蹬曲轴，从而发明了米肖型自行车，不久这种自行车便开始大量生产。

　　大概在1870年前后，法国的马执又制造了一种前面驱动轮大，后面从动轮小的自行车，这种车的运行效果较好。

　　1890年后，英国的亨伯公司生产出一种用链条传动的、车为菱型的自行车，这种形式的自行车一直沿用至今。

　　③自行车为俄国人发明。

　　1801年9月的一天，俄国农奴阿尔塔莫诺夫骑着自己制造的木制自行车，行驶2500公里，赶到莫斯科向沙皇来历山大一世献礼。

　　阿尔塔莫诺夫制造的自行车与法国人西夫拉克制造的车较相似。

　　亚历山大一世见到阿尔塔莫诺夫制造的自行车，当即下令取消了他的奴隶身份。

欧洲人早期千奇百怪的设计方法

　　世界上第一批真正实用型的自行车出现于19世纪初。

　　1817年，德国人德莱斯在法国巴黎发明了带车把的木制两轮自行车。

　　自行车问世后迅速成为当时欧洲人青睐的交通工具。

　　19世纪一些欧洲人也构思出了一些理想的自行车图。

　　自行车发明的早期阶段，人们认为越大的轮子行驶的速度越快，两名男子骑着一辆车轮几乎为一人高的自行车。

　　在自行车的发明阶段，有些人并没有把自行车的两个轮子设计成前后放置，而是把两个轮子做成了左右放置，这种自行车的外形有些类似轮椅。

　　这是欧洲人早期设计的一种三轮自行车。

　　三轮自行车的平衡能力更好，人们更容易学会骑乘三轮自行车。

　　随着日后自行车技术的改进，三轮自行车逐渐发展成一种运货的交通工具。

　　这也是一款三轮自行车，不过设计人员将两个动力轮放在了车前部，一个辅助轮放在了车后部。

　　人们在骑这种自行车时前方还可以做一名乘客。

　　这种自行车与现代在后面可以带人的自行车设计理念正好相反。

组成

　　①车体部分：包括车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等，是自行车的主体。

　　②传动部分：包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等，由人力踩动脚蹬，通过以上传动件带动车轮旋转，驱车前行。

　　③行动部分：即前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮辋（车圈）、轮胎等。

　　④安全装置：包括制动器（车闸）、车灯、车铃、反射装置等。

　　根据需要，还可增加一些附件，如支架、衣架、保险叉、挡泥板、气筒等。另外，装有变速机构的运动车、竞赛车、山地车等还装有变速控制器和前后拨链器等。

分类

　　根据用途可分为载重车、普通车、轻便车、运动车、竞赛车、山地车、特种车（如健身车、杂技车）等。

　　根据使用对象可以分为男车、女车和童车等。

　　根据车轮直径大小可以分为71厘米车、66厘米车、61厘米车等。

　　根据车架等主体部件的用材可以分为碳钢车、合金钢车、铝合金车等。

　　根据车架的结构可以分为杆叠车、可拆卸车和整体车等。

原理

　　自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。

　　其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。

　　按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统：。

　　1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。

　　2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。

　　3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。

　　此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。

部件

　　1、车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。

　　车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。

　　车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。

　　为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。

　　为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。

　　由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型

　　2、外胎：分软边胎和硬边胎两种。

　　软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。

　　硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。

　　外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。

　　3、脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。

　　脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。

　　无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。

　　脚踏必须转动灵活。

　　4、前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。

　　转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。

　　前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。

　　5、链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。

　　链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。

　　6、飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。

　　单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。

　　其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。

　　当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。

　　当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。

　　芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。

　　当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。

　　多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。

　　多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。

　　①车架和前叉组合件的冲击强度：有两个测定方法。

　　一是落重冲击试验,将组合件垂直竖起，在前叉上方180mm处置一个22.5kg的重锤,在重锤的一次冲击下,组合件的永久变形不能超过40mm，并无肉眼能见的裂纹；二是跌落冲击试验，在组件的鞍座处放置70kg的重物，使其重心移至后轴垂直位置上，自由向前跌落，经过两次重复测试，不得有肉眼能见裂纹。

　　另外，车架和前叉还需进行侧向荷重强度试验，其负荷重量按车型而有所不同。

　　②车把与前叉的装配牢固度：测定方法是车把装入前叉后，在车把横管（通常用试棒代替）上施加25N·m的力矩，车把不得转动。

　　③前、后车轮的强度：测定方法是将穿好辐条并经过校正的车轮夹紧平放，在其侧向施加178N的力,1分钟后，永久变形不得大于1.5mm。

　　④闸车制动性能：测试方法根据车辆的传动速比分为两种。

　　一种是对行程5m或5m以上的自行车，规定试验车速为24km/h；另一种是对行程5m以下的车，车速为16km/h。

　　制动性能有干态和模拟雨天的湿态两种。

　　在规定的试验车速下，同时使用前、后闸，干态的制动距离不得大于5.5m，湿态的制动距离不得大于15m。

　　⑤安全装置：自行车要装有车铃或车灯，还要有反射器（俗称回光）。

　　反射器是借机动车头灯或其他外来光源照射,反射出足够强度的光线,提醒对方注意，从而保护自身。

　　反射器有前方、侧向和后方反射器3种。

　　前方的为白色，后方的为红色，前轮侧向的为白色或琥珀色，后轮侧向的为白色或红色，脚蹬为白色或琥珀色。

　　耐用性能可分为内在和外表两个方面。

　　内在的耐用性能要求保证一定的结构强度，要求对一些易磨损零件如前、中、后轴的挡碗、飞轮的齿片、链条心子和滚子以及脚闸的零件等，进行热处理渗碳淬火，以提高表面硬度。

　　外表的耐用性能是通过电镀和涂装(油漆)防止腐蚀和增加外表美观。

　　电镀是在车把、轮辋等原有金属表面上镀上铜、镍、铬或镍、镍、铬3层金属镀层,也可视资源情况和防锈性能要求选择其他镀层。

　　对一些次要的小零件，则采用光亮镀锌工艺。

　　涂装是采用高压静电的方法，对车架、前叉表面进行喷涂。

　　油漆表面要丰满、绚丽，并具有一定的防锈性能和漆膜结合力。

　　发展趋势由于各国生活水平的差异，使用自行车的目的各不相同，有些国家的骑行者以旅游、锻炼身体以及少年儿童体育运动为主要目的，一般使用多速车、越野车和山地车；有些国家的自行车主要作为交通工具，多使用轻便车和多速车。

　　总的来说，自行车是朝着美、轻、牢、新、廉方向发展。

　　美是造型美观、色彩鲜艳、华丽而不俗；轻是自重轻、骑行轻；牢是强度高；新是款式新、品种多；廉是成本低、竞争力强。

维护

自行车的润滑

　　自行车是量大面广的人力机械，润滑结构型式有滑动摩擦和滚动摩擦，有点摩擦和线摩擦，有流体润滑和边界润滑，有油润滑和脂润滑。

　　自行车的关键运动摩擦部位是中轴和前、后轴，都是使用滚珠轴承，用2号钙基润滑脂润滑。

　　每次检修时都要将滚珠和珠槽及挡盖清洗干净，向珠槽内涂匀2号钙基润滑脂，沿轴周围摆满表面光滑完整滚圆并颗粒均匀，大小一致的专用滚珠（珠子），而后上好挡盖，切勿使尘土杂质混入。

　　而后每一季度或半年向加油孔（有油孔的）或轴端滴2-5滴自行车润滑油，或40℃，粘度7-15mm2/s的低粘度润滑油。

　　但在加油之前一定要清除加油孔或轴端附近的尘埃污物，以免造成磨损。

　　一般用润滑脂润滑时不能混用润滑油，油与脂在一般情况下不能混合。

　　但在自行车上是特殊情况，为简化设备而无脂嘴，只有补加润滑油，以改善润滑。

　　其次链条和齿轮盘的润滑，这里是滑动摩擦和滚动摩擦的混合摩擦，且大部分处于边界润滑状态，因而摩擦条件较苛刻，一定要用粘附性和润滑性较好的润滑油润滑，尤其大多数都是开放式，在尘埃较多的情况下工作的，对链条和齿轮盘的磨损严重，因而要根据情况随时（季度或半年）清洗干净，换用新油，最用用粘度较大的润滑油（40℃粘度10-20mm2/s），但一般也用和向三轴加的同样润滑油，这样较为方便。

正常骑乘使用

　　清洗车子：除了让你的车保持新车时的耀眼外，清洗车子也同时避免车架的锈蚀，而如果你在一场大雨中或泥泞中骑车，在骑完之后应尽快进行清洗的工作，洗车时要注意以下几点：如果车身上的污泥不多，或多是灰尘而已，可以使用抹布擦干净，或是用大毛刷刷干净。

　　不可使用高压水柱来清除车身上的污泥，这方法虽然很有效率，但是可能将污水逼入轴承中，如此会造成轴承的损坏。

　　在车身上污泥很多的情况下，应使用刷子以及肥皂水将污泥洗净后，用清水冲干净，再用布擦干。

　　车一清洁干净后，记得检查烤漆是否有剥落，钢制车架烤漆剥落后会开始锈蚀，铝合金或碳纤维以及钛合金车架则不会锈蚀，只会影响美观。

　　在使用水洗过车子后，记得链条要擦干，并重新上油。

　　检查刹车皮：将刹车皮上的杂物加以清除，以保证其刹车力，若其磨耗已很严重，则须更新。

　　将线管重新上油：如果刹车或变速的动作不良，可能是内外线的摩擦过大，将外线由止管的部位取下，把内线涂布黄油，再重新装回，如果如此后动作仍然不顺，则考虑更换内外线管。

　　链条上油：将链条上滴上润滑油之后，约十分钟之后，将链条外侧的油擦干净，链条只要内部动作的部份有油就够了，外部多馀的润滑油会黏住灰尘，增加清洁的麻烦，因此最好擦干净。另外，如果使用喷罐式的润滑油，记得在上完油后，把滴到其他部位的油擦干净。

中期定期维护

　　检查链条：链条在长期使用后会发生拉长的情况，链条的节距为0.5英寸，测量24节链条，长度应为12英寸，若其长度已经超过正常长度1/8寸，则应更换链条。

　　清洗链条：如果你的链条内部有许多的油泥，也许该清洗了，清洗链条可以使用洗链器，或是把链条拆下，找一个容器，装满溶剂油，置入链条后，摇晃使其洗净，最后取出晾干上油。

　　检查飞轮及大齿盘：若更新链条后，如果飞轮会有跳齿的情况，则更新飞轮，若大齿盘的齿磨耗甚大，产生卡链的情况，也应更换，检查大齿盘的固定螺丝，若松动则须重新锁紧。

　　检查轮圈：检查气嘴孔及钢丝孔附近，是否有细微的裂痕产生，若有裂痕，则尽快更换轮圈，将轮子抬起，旋转轮子，观察轮圈是否会摩擦到刹车皮，如果会，则须重新调整轮圈。

　　检查钢丝：检查前后轮的钢丝是否有断裂的情形，若有则更换之，换钢丝后须重调轮圈，调整轮圈时，观察轮圈偏摆的方向，如向右偏，则将轮圈该处附近的右侧钢丝放松，左侧锁紧，向左偏则反之，轮圈左右的偏摆幅度应小于2mm。

　　检查车手：检查车手是否在车祸中发生变形，是否在立管锁紧的部位产生裂痕，如果是，则更新车手。

　　检查座垫及座垫杆：取下座垫杆，检查是否有变形或裂痕，若无则上一层薄黄油后装回，检查座垫是否有损伤，底下的支架是否完好，如果有问题，则加以更换。

长期定期维护

　　检查花鼓：取下前后轮，检查钢丝孔附近是否有裂痕，如有则马上更换，用手转动花鼓轴看看，再加以上下摇晃，如有感到间隙，或是非常的松动，则将花鼓轴分解，将内部的油清理干净，再重新装入新的黄油，把花鼓轴重新组合，记得调整轴承应调至轴可顺畅转动，但不会有上下摇晃的间隙。

　　检查中天心：取下链条，抓住曲柄左右摇晃，如有晃动，锁紧固定螺丝，若还会晃动，则须调整天心轴承；将耳朵贴座垫上，旋转曲柄，听到的声音应是“呼-呼”很顺畅的声音，如果听到嘎拉嘎拉或其他的怪声，则表示轴承已损坏，应更换中天心。

　　检查踏板：拆下踏板，使用15mm的开口扳手，注意左边的踏板是左牙的，拆时不要拆错，踏板轴承不太须要调整，但仍须加以检查，如果使用的是卡式踏板，则检查其机构动作是否正常，并上油润滑。检查变速器：检查变速器的各个动作部位是否会晃动，如果会，表示变速器的磨损已相当严重，应该更换了，如果不会则在动作部位上油润滑。

　　避震器保养：油压避震前车腕应该拆卸，更换新的避震油，优利胶形式的则检查优利胶是否已有裂痕或变形，如有的话则更新之，避震器的维修，应洽询原购买厂商进行之。

　　检查车架：检查所有烤漆，如有锈蚀状态至车架穿孔，则须更换车架，如果车架受到冲击发生变形，则也应更换。

　　更新所有内外线管：所有的线管经过长时间的使用，已经磨损，因此建议加以更换，以维持其性能表现。

野外紧急修复

　　当在野外骑车时，车子发生了故障，使得你必须走路回家，实在是非常扫兴的事情，因此为了避免这种情况，出去骑车时千万记得要带着工具，不要认为意外不会发生，有备无患总是好的。以下介绍在野外常见到的故障状况以及修复的方法：

　　爆胎：这是常常发生的事情，发生爆胎时，拆下轮子，用拆胎杆卸开外胎，取下内胎，如果有携带备胎，那么直接装上备胎即可，如无备胎，便须要补胎了，补胎时先找出破洞，用砂纸或粗糙的东西将破洞附近略为研磨后，涂上补胎胶，稍待等其接近半干时，将补胎片贴上，加以压牢，然后打气检查是否还会漏气，最后装回内外胎，将气打足即可。

怎样选购自行车

　　选择自行车的主要是一看是不是好的车架，二看是不是好的零件组成，三看组装技术好不好。将这三个因素科学地加以组合后，才能算是一辆好的自行车。