二级减速器有哪些特点、用途和工作原理？

导读：" 二级减速器是一种常见的机械传动装置，其主要作用是降低旋转运动的速度并增加转矩。它由两个或多个齿轮组成，可以将输入轴上的高速旋转转换为输出轴上的低速旋转。以下是二级减速器的特点、用途和工作原理。特点：1.高传动效率：二级减速器采用齿轮传动，具有高传动效率"

　　二级减速器是一种常见的机械传动装置，其主要作用是降低旋转运动的速度并增加转矩。

　　它由两个或多个齿轮组成，可以将输入轴上的高速旋转转换为输出轴上的低速旋转。

　　以下是二级减速器的特点、用途和工作原理。

特点：

　　1.高传动效率：二级减速器采用齿轮传动，具有高传动效率和较小的功耗。

　　2.可靠性高：由于齿轮传动的结构简单、制造精度要求高，因此二级减速器具有较高的可靠性和寿命。

　　3.传动比可调：通过更换不同齿数的齿轮，可以实现不同的传动比，满足不同的需求。

　　4.能承受较大的转矩：二级减速器的结构设计使其能够承受较大的转矩，适用于需要较大输出力矩的场合。

　　5.结构紧凑：二级减速器体积小巧，结构紧凑，适用于空间有限的场合。

用途：

　　1.工业机械：二级减速器广泛应用于各种工业机械设备中，如输送机、搅拌机、卷取机等。

　　2.汽车行业：二级减速器被用于汽车发动机、变速器等部件中，实现驱动力矩的放大和转速的降低。

　　3.机床设备：二级减速器可用于机床设备中，实现工件的加工和定位。

　　4.电动车辆：电动车辆中的电机通常需要通过二级减速器来提供足够的扭矩和适当的转速。

工作原理：

　　1.输入轴：输入轴通过与齿轮的啮合，将高速旋转的输入动力传递给齿轮。

　　2.齿轮组：齿轮组由多个齿轮组成，齿轮之间通过齿轮轴相互连接，形成一个传动系统。

　　3.输出轴：最后一个齿轮与输出轴相连，通过齿轮传动将动力传递给输出轴。

　　4.传动比：传动比通过不同齿数的齿轮来实现，输入轴和输出轴的转速和转矩之间的关系由传动比来确定。

总结：

　　二级减速器具有高传动效率、可靠性高、传动比可调、能承受较大转矩和结构紧凑等特点。

　　它被广泛应用于工业机械、汽车行业、机床设备和电动车辆等领域。

　　其工作原理是通过齿轮传动将高速旋转的输入动力转换为低速高转矩的输出动力。

汽车减速器中,什么才是双级减速器?

　　两级减速器是一个旋转齿轮和一个旋转齿轮（通常称为空套齿轮）。

　　分离齿轮连接至变速箱轴并顺时针旋转。

　　平滑工具靠近计算机右侧，啮合点向下旋转，与车轮的前进方向一致。

　　由于旋转齿轮直径减小，旋转工具直径增大，因此获得减速功能。

　　二级减速器有一个中间过渡工具，转向棘的左侧与松开中间工具的工具啮合，松开工具与一个小直径的正齿轮同轴，主轴齿轮与从动刀具啮合，中间齿轮向后转动，被推齿轮向前转动，中心有两级减速过程。

　　由于车轴体积的增加，两个阶段的减速主要用于过去发动机功率较低的车辆，但现在主要用于低速和高扭矩的施工机械。

　　根据发动机的特点和车辆的运行工况，当主减速器要求具有较大的主传动比时，由于齿轮尺寸过大，由一对伞齿轮组成的主单级减速器尺扰带寸过吵晌大，这不能保证足够的最小土壤间隙。现在，您需要使用两组齿轮来实现减速。

　　根据发动机的特点和车辆的运行工况，当主减速器要求具有较大的主传动比时，由于齿轮尺寸过大，由一对伞齿轮组成的主单级减速器尺寸过大，这不能保证足够的最小土壤间隙。现在，您需要使用两组齿轮来实现减速。

　　根据两级减速器的不同，主两级减速器可分为不同的结构方案升李锋：最常见的是第一阶段为斜齿轮传动，第二阶段为圆柱齿轮传动；此外，还有一级门齿轮传动、二级行星齿轮传动或一级行星齿轮传动、二级齿轮箱传动或一级圆柱齿轮传动、二级下坡齿轮传动等。

　　根据减速机的齿轮箱扭矩结构，主减速机齿轮传动主要包括螺旋螺杆传动、双曲齿轮箱传动、圆柱齿轮传动（也可分为固定轴传动和齿轮旋转轴传动，即行星齿轮传动）优点：能实现较大的传动比，两级减速器结构紧凑，传动相对平稳，减速器输入输出端可相互垂直排列，适用范围广缺点是：效率低、发热高、汽轮机为有色金属、结构复杂。

一级、二级齿轮减速器的概念及作用是什么?

1.什么是一级、二级齿轮减速器？

画了个简图来回答这个问题，请参考！用文字叙述内容太多，三级传动只需在二级传动中再加一

齿轮轴

　　。

2.为什么要将齿轮减速器分等级？

是为了合理的分配

传动比

，若传动比分配的不合理可导致：结构过大，比例失调，高速轮磨损加剧等，一般的传动比分配为(直齿）：

　　单级：i<=5；二级：i=8-30;三级：i=35-300

(参考）

3.有没有三级或以上的齿轮减速器？

常用的很少，特殊的单独设计，若传动比大的话，可考虑“蜗轮减速机”但其特点是，效率低，也可采用“行星减速机”

齿轮减速器是

减速电机

　　和大型减速机的结合。无须

联轴器

和

适配器

　　，结构紧凑。负载分布在

行星齿轮

上，因而承载能力比一般

斜齿轮减速机

　　高。满足

小空间

高

扭矩

　　输出的需要。

齿轮减速器齿轮减速器

广泛应用于大型

矿山

，

钢铁

，

化工

　　，港口，环保等领域。与K、R系列组合能得到更大

速比

　　。

1、可靠的

工业

　　用齿轮传递元件；

　　2、可靠结构与多种输入相结合适应特殊的使用要求；

3、有高的传递

功率

　　的能力而结构紧凑，齿轮结构根据模块设计原理确定；

4、易于使用和维护，根据技术和

工程

　　情况配置和选择材料；

5、

转矩

范围

从36,0000Nm到1,200,000Nm.

选用

减速器

时应根据

工作机

的选用

条件

，技术参数，

动力机

的性能，经济性等因素，比较不同

类型

、

品种

减速器的

外廓尺寸

　　，传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器。

　　与减速器联接的工作机载荷状态比较复杂，对减速器的影响很大，是减速器选用及计算的重要因素，减速器的载荷状态即工作机（从动机）的载荷状态，通常分为三类：①—均匀载荷，②—中等冲击载荷，③—强冲击载荷。

渗漏原因

1、

油箱

内压力升高

在封闭的减速机里，每一对齿轮相啮合发生摩擦便要发出热量，根据波义耳马略特定律，随着

运转时间

的加长，使减速机箱内温度逐渐升高，而减速机箱内

体积

不变，故箱内压力随之增加，

箱体

内

润滑油

经飞溅，洒在减速机箱

内壁

　　。由于油的渗透性比较强，在箱内压力下，哪一处密封不严，油便从

哪里

　　渗出。

2、减速机结构设计不合理引起漏油

　　如设计的减速机没有通风罩，减速机无法实现均压，造成箱内压力越来越高，出现漏油现象。

3、加油量过多

减速机在运转

过程

中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在

轴封

、

结合面

　　等处，导致泄漏。

4、检修

工艺

不当

在设备检修时，由于结合大模面上

污物

清除不彻底，或

密封胶

选用不当、

密封件

方向

　　装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。[1]

减速机漏油

采用

高分子复合材料

修复治理减速机渗漏油，高分子复合扮仿谈材料是以

高分子聚合物

、

金属

或

陶瓷

超细粉末

、

纤维

　　等为基料，在固化剂、固化促进剂的作用下复合而成的材料。各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使

复合材料

　　的综合性能优于原组成材料。具备极强的粘接力、

机械性能

、和耐

化学腐蚀

等性能，因而广泛应用于金属设备的

机械

磨损、划伤、

凹坑

、厅碰

裂缝

、渗漏、铸造砂眼等的修复以及各种化学

储罐

、

反应罐

、

管道

　　的化学防腐保护及修复。

分流式二级圆柱齿轮减速器使用性能

　　1、二级圆柱齿轮减速器，适合于侍凳隐繁重与恶劣条件下长期工作，使用与维护方便。

　　2、将动力老厅传入减速器在经联轴器传至输送机滚筒带动输送带工作。

　　3、传动系统中采用两级分流式圆柱齿轮减速器结粗陪构较复杂，高速级齿轮相对于轴承位置对称，沿齿宽载荷分布较均匀。

二级减速器

一、设计题目：二级斜齿轮减速器

　　1．要求：拟定传动关系：由电动机、V带、减速器、联轴器、工作机构成。

　　2．工作条件：双班工作，有轻微振动，小批量生产，单向传动，使用6年，运输带允许误差5%。

3．知条件：运输带卷筒转速，

减速箱输出轴功率马力，

二、传动装置总体设计：

　　1.组成：传动装置由电机、减速器、工作机组成。

　　2.特点：齿轮相对于轴承不对称分布，故沿轴向载荷分布不均匀，要求轴有较大的刚度。

　　3.确定传动方案：考虑到电机转速高，传动功率大，将V带设置在高速级。其传动方案如下：

三、选择电机

1.计算电机所需功率：查手册第3页表1-7：

－宏乱带传动效率：0.96

－每对轴承传动效率：0.99

－圆柱齿轮的传动效率：0.96

－联轴器的传动效率：0.993

—卷筒的传动效率：0.96

说明：

－电机至工作机之间的传动装置的总效率：

2确定电机转速：查指导书第7页表1：取V带传动比i=2.5

二级圆柱齿轮减速器传动比i=840所以电动机转速的可选范围是：

符合这一范围的转速有：750、1000、1500、3000

根据电动机所需功率和转速查手册第155页表12-1有4种适用的电动机型号，因此有4种传动比方案如下：

方案电动机型号额定功率同步转速

r/min额定转速

r/min重量总传动比

1Y112M-24KW3000289045Kg152.11

2Y112M-44KW1500144043Kg75.79

3Y132M1-64KW100096073Kg50.53

4Y160M1-84KW750720118Kg37.89

综合考虑电动机和传动装置的尺寸、重量、和带传动、减速器的传动比，可见第3种方案比较合适，因此选用电动机型号为Y132M1-6，其主要参数如下：

额定功率kW满载转速同步转速质量ADEFGHLAB

496010007321638801033132515280

四确定传动装置的总传动比和分配传动比：

总传动比：

分配传动比：取则

取经计算

　　注：为带轮传动比，为高速级传动比，为低速级拍野传动比。

五计算传动装置的袭绝喊运动和动力参数：

将传动装置各轴由高速到低速依次定为1轴、2轴、3轴、4轴

　　——依次为电机与轴1，轴1与轴2，轴2与轴3，轴3与轴4之间的传动效率。

1.各轴转速：

2各轴输入功率：

3各轴输入转矩：

运动和动力参数结果如下表：

轴名功率PKW转矩TNm转速r/min

输入输出输入输出

电动机轴3.6736.5960

1轴3.523.48106.9105.8314.86

2轴3.213.18470.3465.668

3轴3.053.021591.51559.619.1

4轴32.971575.61512.619.1

六设计V带和带轮：

1.设计V带

①确定V带型号

查课本表13-6得：则

　　根据=4.4,=960r/min,由课本图13-5，选择A型V带，取。

　　查课本第206页表13-7取。

　　为带传动的滑动率。

　　②验算带速：带速在范围内，合适。

③取V带基准长度和中心距a：

　　初步选取中心距a：，取。

　　由课本第195页式（13-2）得：查课本第202页表13-2取。由课本第206页式13-6计算实际中心距：。

　　④验算小带轮包角：由课本第195页式13-1得：。

⑤求V带根数Z：由课本第204页式13-15得：

　　查课本第203页表13-3由内插值法得。

EF=0.1

=1.37 0.1=1.38

EF=0.08

　　查课本第202页表13-2得。

　　查课本第204页表13-5由内插值法得。=163.0EF=0.009

=0.95 0.009=0.959

则

　　取根。

⑥求作用在带轮轴上的压力：查课本201页表13-1得q=0.10kg/m，故由课本第197页式13-7得单根V带的初拉力：

作用在轴上压力：

　　。

七齿轮的设计：

1高速级大小齿轮的设计：

　　①材料：高速级小齿轮选用钢调质，齿面硬度为250HBS。高速级大齿轮选用钢正火，齿面硬度为220HBS。

　　②查课本第166页表11-7得：。

　　查课本第165页表11-4得：。

　　故。

　　查课本第168页表11-10C图得：。

　　故。

③按齿面接触强度设计：9级精度制造，查课本第164页表11-3得：载荷系数，取齿宽系数计算中心距：由课本第165页式11-5得：

考虑高速级大齿轮与低速级大齿轮相差不大取

则取

实际传动比：

　　传动比误差：。

齿宽：取

高速级大齿轮：高速级小齿轮：

④验算轮齿弯曲强度：

查课本第167页表11-9得：

按最小齿宽计算：

　　所以安全。

⑤齿轮的圆周速度：

　　查课本第162页表11-2知选用9级的的精度是合适的。

2低速级大小齿轮的设计：

　　①材料：低速级小齿轮选用钢调质，齿面硬度为250HBS。

　　低速级大齿轮选用钢正火，齿面硬度为220HBS。

　　②查课本第166页表11-7得：。

　　查课本第165页表11-4得：。

　　故。

　　查课本第168页表11-10C图得：。

　　故。

③按齿面接触强度设计：9级精度制造，查课本第164页表11-3得：载荷系数，取齿宽系数

计算中心距：由课本第165页式11-5得：

取则取

计算传动比误差：合适

齿宽：则取

低速级大齿轮：

低速级小齿轮：

④验算轮齿弯曲强度：查课本第167页表11-9得：

按最小齿宽计算：

　　安全。

⑤齿轮的圆周速度：

<

二级圆柱齿轮减速器的作用和结构,各部分结构作用?

　　二级减速器，主要有箱体、齿轮、轴等构成。

　　箱体起到稳定支撑和安装功能，而齿桐尺轮灶孝是核心传动部件，决定了传动比与传动功率。

　　齿局辩高轮轴，是支撑齿轮的部件。

什么是一级、二级齿轮减速器?

　　弄清楚什么是一级减速机、二级减速机前先看看减速级数的意思。

　　减速机级数是指减速机中齿轮的套数。

　　减速机主要传动结构包括行星轮搜首樱、太阳轮、内齿圈，这里的级数指的是行星减速机的行星轮、太阳轮、内齿圈组成一套，称为一级。

　　二级是指有两套，三级就是指有三套。

上图为一级减速机

上芹侍图为二级减速机

上图为三级减速机

减速机分级的原因

　　由于一套行星齿轮无法满足较大的传动比,有时需要2套或者3套来满足拥护较大的传动比的要求,由于增加了行星齿轮的数量世丛,所以2级或3级减速机的长度会有所增加,效率会有所下降。