力矩和扭矩计算公式是什么？

导读：" 力矩和扭矩是物理学中常用的两个概念，用来描述物体受到力或扭转力时的旋转效应。力矩和扭矩的计算公式如下：力矩的计算公式为：M=F*d*sinθ其中，M表示力矩，F表示作用力，d表示作用力的作用距离，θ表示作用力和力臂之间的夹角。扭矩的计算公式为：T=F*r其中，T表示扭矩，F"

　　力矩和扭矩是物理学中常用的两个概念，用来描述物体受到力或扭转力时的旋转效应。力矩和扭矩的计算公式如下：

力矩的计算公式为：

M=F*d*sinθ

　　其中，M表示力矩，F表示作用力，d表示作用力的作用距离，θ表示作用力和力臂之间的夹角。

扭矩的计算公式为：

T=F*r

　　其中，T表示扭矩，F表示作用力，r表示作用力的作用半径。

　　接下来，我们将分别对力矩和扭矩的计算公式进行解释和应用。

计算力矩的步骤如下：

　　1.确定作用力的方向和大小。

　　2.确定作用力的作用点和力臂的长度。

　　3.计算力矩，将作用力的大小乘以作用距离和夹角的正弦值。

计算扭矩的步骤如下：

　　1.确定作用力的方向和大小。

　　2.确定作用力的作用点到旋转中心的距离。

　　3.计算扭矩，将作用力的大小乘以作用半径。

通过使用力矩和扭矩的计算公式，我们可以解决以下问题：

　　1.计算力矩或扭矩，以确定物体受到力或扭转力时的转动效果。

　　2.通过调整作用力的大小、作用点和作用距离来控制物体的旋转状态。

　　3.分析物体的平衡条件，以确定力和力臂之间的关系。

　　4.在工程和设计中，使用力矩和扭矩计算公式来确定机械装置的稳定性和性能。

总结：

　　力矩和扭矩的计算公式可以帮助我们理解和解决物体在受到力或扭转力时的旋转效应。通过合理地应用力矩和扭矩的计算公式，我们可以控制和优化物体的旋转状态，从而满足工程和设计的需求。

扭矩与力的计算公式

扭矩与力的计算公式如下：

　　M=N/ω（扭矩等于功率除以角速度）；M=Jα（扭矩等于转动惯量乘以角加速度）；M=FL（扭矩等于力乘以力距）。

　　电机的额定转矩表示额定条件下电机轴端输出转矩。转矩等于力与力臂或力偶臂的乘积，在国际单位制(SI)中，转矩的计量单位为牛顿?米(N?m)。

　　工程技术中也曾用过公斤力?米等作为转矩的计量单位。

　　电机轴端输出转矩等于转子输出的机械功率除以转子的机械角速度。

　　直流电动机堵转转矩计算公式TK=9.55KeIK。

三相异步电动机的转矩公式：

　　SR2；M=CU12公式；R22 （SX20）2；C：为常数同电机本身的特性有关；U1：输入电压；R2：转子电阻；X20：转子漏感抗；S：转差率。

　　可以知道M∝U12转矩与电源电压的平方成正比，设正常输入电圆禅压时负载转矩为M2，电压下降使电磁转矩M下降很多；由于M2不变，所以M小于M2平衡关系受到破橘谨尘坏，导致电动机转速的下降，转差率S上升。

　　也就晌侍是定子电流I1随之增加（由变压器关系可以知道）；同时I2增加也是电动机轴上送出的转矩M又回升，直到与M2相等为止。这时电动机转速又趋于新的稳定值。

扭矩的计算公式是什么?

　　扭矩的计算公式：P=T*n/9550;T=9550P/nP功率,千好源首瓦,kw;T扭矩,牛米,Nm;n转速,每分钟转数,r/min。9550是常数。

力矩怎么算?

力矩等于力叉乘力臂(

M

=

F

×

r

)，力矩大小

|M|

=

　　|F|·|r|·sinθ；系统所受合外力为0，合外力矩为0；当力的方向与力臂平行时，力矩就等于0了；力矩具有租族可加性，一个系统的各个力矩相加等于0，合外力矩就等于0；合外力矩等于0，角动量自然就守恒了。

根据力矩公式M=

F

*r，要使M

为零，只要

F

　　或者N为零就可以。r为距离；F为力。

1、力为零

　　；

　　2、力通过转动轴或点，力臂为零，所以力矩为零。适用于定轴转与定点转；

　　3、力与转动轴平行，这个力不弊衡弊引起建的轴的垂直面内的转动情况。定点转动时依然拦滚有力矩。

　　力矩在物理学里是指作用力使物体绕着转动轴或支点转动的趋向。

　　力矩的单位是牛顿-米。

　　力矩希腊字母是。

　　tau。

　　力矩的概念，起源于阿基米德对杠杆的研究。

　　转动力矩又称为转矩或扭矩。

　　力矩能够使物体改变其旋转运动。

　　推挤或拖拉涉及到作用力。

　　，而扭转则涉及到力矩。力矩等于径向矢量与作用力的叉积。

扭矩的计算公式是什么?

公式

驱动力=扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率÷轮胎半径（单位：米）

小结：1kgm=9.8Nm1lb-ft=0.13826kgm1lb-ft=1.355Nm

　　在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适悄燃用于需要大载荷的车辆。

　　而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于快跑的车辆。

　　简单来说：功率正比于扭矩×转速。

计算

功率P=功W÷时间t功W=力F×距离s所以，P=F×s/t=F×速度v

　　这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度=曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P=力F×半径r×角速度ω；而力F×半径r=扭矩

得出：功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来

角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个π代表180度

扩展资料

　　以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数陆陪为45齿。

　　当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kgm时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kgm。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。

　　在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。

　　扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最启悉虚终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。

　　此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470kg。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。

　　论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头效率约为98%，各位自己乘乘看就知道实际的推力还剩多少。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：

驱动力=扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率/轮胎半径（单位为公尺）

　　马力其实也不是一种力，而是一种功率(Power)的单位，定义为单位时间内所能做功的大小。

　　功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(Nm)×转速(rpm)/9549，详细的推导请参看方块文章。

　　然而功率kw要如何转换成大家常见的马力呢。

参考资料：扭矩的百度百科