顶级超跑品牌烧100多亿，为何只造出一辆“老头乐”？

导读：" 顶级超跑品牌烧100多亿，为何只造出一辆“老头乐”？随着汽车技术的发展和超跑市场的繁荣，许多顶级超跑品牌已经投入了大量的资金和资源用于研发和制造超级跑车。然而，有一些品牌却只能取得有限的成功，并未达到预期的产量和市场销售。为了解决这个问题，以下是一些可能的原因和解"

顶级超跑品牌烧100多亿，为何只造出一辆“老头乐”？

　　随着汽车技术的发展和超跑市场的繁荣，许多顶级超跑品牌已经投入了大量的资金和资源用于研发和制造超级跑车。然而，有一些品牌却只能取得有限的成功，并未达到预期的产量和市场销售。

为了解决这个问题，以下是一些可能的原因和解决方案：

　　1.技术挑战：超级跑车是汽车工程师的技术巅峰之作，要求各种高端和复杂的技术，如轻量化材料、高性能发动机和空气动力学设计等。可能有些品牌在技术方面还需努力提升，以满足市场需求。

　　解决方案：加强研发团队的技术实力，引入更多的专业人才和合作伙伴，提高技术研发水平，提升产品质量和性能。

　　2.供应链问题：超级跑车的制造需要大量的零部件和供应商支持，其中一些是高度专业化的。某些品牌可能在供应链管理方面遇到问题，导致生产和交付的延迟。

　　解决方案：建立稳定的供应链网络，与可靠的供应商建立长期合作关系，确保及时供应和高质量的零部件。

　　3.市场需求变化：超级跑车市场虽然存在，但也受到经济和环境因素的影响。在某些地区，需求可能较为有限，导致销售不达预期。

　　解决方案：深入研究市场需求和趋势，根据不同地区的特点和偏好，制定相应的市场策略，以提高销售和市场份额。

　　4.品牌认知度和声誉：超级跑车市场竞争激烈，消费者更倾向于选择具有较高品牌认知度和声誉的品牌。一些新的超级跑车品牌可能在这方面处于劣势。

　　解决方案：加大品牌宣传和市场推广力度，提高品牌知名度和声誉，增强消费者对品牌的信任和认可。

　　5.价格竞争：超级跑车的价格往往非常昂贵，这也限制了潜在购买者的数量。一些品牌可能在价格竞争方面没有找到平衡点，导致销售不佳。

　　解决方案：在市场定位和定价策略方面进行深入研究，找到适当的价格范围，以吸引更多的消费者。

　　总之，顶级超跑品牌只造出一辆“老头乐”的原因可能是多方面的，包括技术挑战、供应链问题、市场需求变化、品牌认知度和声誉以及价格竞争等。通过加强技术研发、改进供应链管理、深入研究市场需求和趋势、提高品牌宣传和推广、调整市场定位和定价策略等措施，这些品牌有望提高生产和销售能力，实现更好的市场表现。

顶级超跑品牌烧100多亿却造出个“老头乐”?

首期投入100亿人民币，

未来十年投入100亿美元...

　　这是小米进军智能电动汽车行业时，雷军的豪言壮语。

小米进军电动汽车

　　网友纷纷调侃能不能拥有人生中的第一台电动车就看小米了。

　　在如此充足的资金和人员储备下，几乎没有人会觉得小米这次是在“PPT造车”。

　　但几年前，空手套白狼的现象一个比一个离谱，仅凭PPT就可以到处圈钱。

　　结果钱花出去了车也没造出来，“下周回国”的贾跃亭就是一个典型。

　　虽说有了贾跃亭的前车之鉴，大家都开始留了一个心眼。

　　不过没想到的是，同样的“骗术”换了个“超跑”的外壳后，大家又上当了。

　　这个超跑品牌在国内鲜有人提及，但在美国可谓是家喻户晓。

　　赛麟(SALEEN)汽车由美国传奇赛车手史蒂夫·赛麟(SteveSaleen)于1983年创建，其生产的旗舰车型赛麟S7被誉为“世界超跑之王”，售价为1200万人民币。

游戏中的赛麟S7

　　值得一提的是，全球限量7台的赛麟S7勒芒特别版，售价更是高达3000万人民币。

赛麟S7勒芒特别版

　　正因为这样，它多次出现在影视剧和游戏中，像大家熟悉的「钢铁侠」、「速度与激情」以及「极品飞车」中都可以找到这款车的身影。

钢铁侠电影中的赛麟S7(橙色)

极品飞车电影中的赛麟S7

　　不得不说赛麟早些年确实有点东西。

　　但就是这样一个风光无限的超跑品牌，却在2014年被曝出资金链断裂、经营困难等一系列问题。

　　那时候出现了一个神秘人物，花50万美金买下了其知识产权，并把赛麟品牌“借尸还魂”到中国，开始了一系列的骚操作。

　　他便是——王晓麟。

王晓麟

　　赛麟海外的“名气”加上王晓麟的一顿鼓吹下，还真把人唬住了。

　　2016年“江苏赛麟”在江苏如皋正式成立。

　　最骚的是，和腊该项目还被列入“江苏省十三五规划重大项目”，项目总投资178个亿，其中如皋国资就投了66个亿。

　　拿到钱之后的赛麟十分高调，广告铺天盖地。

　　不明真相的围观群众也以为此赛麟就是彼赛麟，还觉得赛麟进军中国市场是非常棒的一步棋。

　　特别是2019年7月的一场赛麟汽车发布会，让国人的这一情绪达到了顶峰。

　　这场耗资近3亿的发布会不仅请到了赛麟的创始人，还邀请主持人华少，以及斯坦森、吴某某等唤码滑明星登台助阵，从美国空运到现场的多款正儿八经赛麟跑车更赚足了眼球。

赛麟之夜

时任江苏赛麟董事长的王晓麟还豪言壮志的表示要造最好的超跑，让中国人都开得起超跑!

　　调子起这么高，也是吊足了大家的胃口，都十分期待所谓的“国产超跑”会是什么样子。

　　结果等来的却是一款Title为“城市电动小跑车”的“老头乐”，和超跑赛麟基本没有半毛钱关系。

网友怒喷这是超跑史上最魔幻的时刻!

　　更离谱的是模竖，就这样一款看似毫无技术含量的“老头乐”，其补贴后售价为15.88万元起。

奔驰Smart直呼内行

　　网友纷纷吐槽16万就这?真是没有跑车的命，得了跑车的病。

　　更有网友预言这款车活不过三集。

　　事实也确实如此，江苏赛麟的天猫旗舰店开了一个月就倒闭了，在这期间一共卖出了9台车。

这些车主你们还好吗?

　　在如此“严峻”的情况下王晓麟似乎一点也不着急，甚至还把自己家人安排到公司，开出上百万的年薪供着。

　　有网友顺藤摸瓜扒出江苏赛麟所谓天价广告营销费用，大部分都转进了自己家人的公司。

这不左手转右手?

　　事情到了这个阶段，明眼人都能看出王晓麟其实并没有什么所谓的造车计划，只是单纯为了骗补和圈钱。

　　最后连他公司自己的人都看不下去了。

2020年4月，江苏赛麟前高级法务经理实名举报王晓麟挪用巨额国资!

　　同年6月，江苏赛麟被江苏省南通市中级人民法院查封——江苏赛麟正式“凉凉”。

　　而在此之前，王晓麟已经携款逃到了海外，连之前出现在发布会的赛麟跑车也一并带走了。

　　留下的只有一地鸡毛。

被查封的车辆

根据江苏赛麟的销量统计，投资上百亿的江苏赛麟汽车最终的销量只有26台!!!

　　也就是说如皋市地方为江苏赛麟投入的66个亿几乎血本无归，要知道如皋每年的财政收入也不过70亿。

　　回顾整个事件，王晓麟利用了信息不对称以及国人的“超跑梦”，把一个濒临死亡的美国超跑品牌，吹成正值巅峰的“传奇”车企。

　　仅用50万美元就“撬动”了上百亿的资金，一系列的操作堪称“魔幻”。

　　江苏赛麟的诞生，可以说是从头到尾的一场骗局。

　　江苏赛麟的故事，也只不过是国内造车新势力的一个缩影。

因为2015年到2017年短短两年的时间，整个新能源汽车行业的补贴总额就超过3000亿元!

　　这让“造车”变成了一个鱼龙混杂的行业，也让想骗补的“王晓麟们”看到了巨大机会。

网友评论

　　好在如今我们新能源汽车行业正在茁壮成长，那些没有真正技术、产品的造车新势力，终将不复存在。

赛麟汽车花光60亿只造出老年代步车,为何如今却要被拍卖了?

赛麟汽车花光60亿只造出老年代步车，而如今更是被拍卖，那么这个企业到底为什么会变成这样呢？

　　相信很多人在市场上并没有听说过赛麟汽车这个品牌，要说起这个品牌的话，还是得从2019年7月份，该公司举办的发布会上说起，根据当时的报道，赛麟汽车打着“全球超跑典范”这个口号，在北京鸟巢举办了发布会，在这场发布会上，还邀请到了杰森·斯坦森差铅等明星站台，本以为这家公司会在未来的发展中能够占的一席位置，没想到，在经历几年后，居然被传出这家公司要被拍卖的消息，让人不得不感蠢返到意外。

　　首先，我们从这家公司的生产的产品上看，虽然说是打着建造超跑的理念，但是实际造出来的却是老年代步车，花了60亿造出来的迈迈，续航能力为305km，补贴后的价格为15.88-16.88万，而同样类型的车型，只要花上几万块钱，就能够拥有，虽然说续航的能力会差一点，但是其他牌子的车有价格上的优势，而且还有完善的售后服务，很明显，在性能比和价格上，赛麟汽车已经就没有了优势，而消费者所关注的不仅仅是性能，而且还关注价格，如果是同样性能的话，消费者肯定会选择价格相对比较低的牌子。

　　其次，赛麟汽车的没落，还有和终端消费市场竞争激烈有关，在新能源概念刚出来的时候，肯定是群雄四起，而最终能够在市场上存活下来的，往往是那些大品牌，因为他们有技术、也有研发的资本，而赛麟汽车如果只是光靠一个口号的话，那么肯定是走不远的。

　　最后，也有人说赛麟汽车其实在一开始宣布造车的时候，就是一场资本骗局，因虚档好为它当初只是推出了跑车的概念，并没有真正生产出来，只有老年代步车开启了预售。

赛麟汽车花光60亿只造出老年代步车,这个公司成功了吗?

　　每次风口总有很多骗子也混杂其中，用一些过时的东西和花言巧语骗取钱财，无论是以前的芯片还是现在的新能源汽车，骗子的技术并不高明，却能骗到一些人，只橘裤逗能说一个愿打一个愿挨，最后骗子跑路一地鸡毛。

　　江苏南通法院更新的一则拍卖信息让一个曾经辉煌的汽车企业迎来最后的时光，赛麟汽车的资产被挂牌拍卖了，总价值23.7亿元，这个花了60亿造车的企业用6年时间仅卖出27辆车，而创始人早已经跑路了。

　　赛麟汽车的创始人王晓麟是一位资深律师，他在2014年的时候收购了处于破产边缘的美国超跑品牌SALEEN，3年后将此品牌转移到国内变成了江苏赛麟汽车，成为了当时国内一众造车品牌新势力。

　　但这个明显骗钱的项目居然真的落地了，王晓麟找圆卖来人为他站台，王晓麟控制的4家外资公司出技术，而江苏南通嘉禾则出资，打算建立一个汽车新品牌，但是没过几年，这个项目就黄了，一个骗局也被揭开。赛麟汽车的高级法务经理乔某举报董事长王晓麟涉嫌利用虚假技术出资，挪用股东的钱，他将成本价仅50万美元和2千万美元的技术分别作价55亿和11亿入股，导致数十亿资金流失。

　　因为赛麟汽车造车的资金都是股东南通嘉禾纯逗在投钱，嘉禾不仅拿出30亿入股赛麟汽车，还负担了赛麟汽车日常运营，工厂基建费用，而董事长王晓麟却一直不履行职责，导致公司无法展开工作，王晓麟还诬陷乔某破坏了投资人的投资计划。王晓麟控制的4个外资股东多次向嘉禾进行股权质押，套现20多亿，此外，赛麟汽车还以动产抵押向嘉禾借贷12亿，因此，王晓麟被指责一分钱没挣，没投入就套现了32亿资金。

　　赛麟汽车前后投入60亿造车，最终沦为工业垃圾，值得一提的是，2019年7月份，赛麟汽车居然斥资3亿在鸟巢举办了新品发布会，推出了2款汽车，不仅丑，而且续航拉跨，补贴后售价高达16万，被人戏称为老年代步车，截至赛麟汽车董事长王晓麟被查，赛麟汽车一共卖出了27辆。

烧光200亿,无奈停产!不差钱的土豪车企,牛皮都吹破了

文/金错刀频道

　　在山东，一个普通的大爷，买个“豪车”同款，并不是一件需要咬牙跺脚的事儿。

　　这背后，要感谢一家“不差钱”的公司——雷丁汽车，将“老头乐”代步车推向市场，帮助不少老少爷们圆了“有车一族”的梦。

　　曾几何时，雷丁汽车创始人李国欣，评价国内造车市场的玩家们，不是在骗国家的钱，就是在套资本的钱。

　　他却不一样，始终坚持三不原则：不吹牛、不融资、不输血。

　　在烧钱如流水的汽车圈，他甚至放出狂言：雷丁始终不差钱。

　　2017年，李国欣还花3.45亿拍下一幅画，似乎坐实“不差钱”近况。

　　那时的李国欣不会想到，6年后的今天，他最终还是因为钱的问题，与当地一直庇护汽车产业的地方官反目成仇。

　　差钱的李老板反手一个举报，状告政府官员利用车企虚增地方GDP，大有鱼死网破的架势。

　　更狼狈的是，曾经的代步车巨头，如今没了政府提供的担保贷款，已经到了停工停产的绝境。

不少人疑惑，这个车企究竟凭什么能这么狂？

以“不融资、不差钱”自居，又为何落得这么狼狈？

　　雷丁的折戟，其实早有征兆，政府并不背锅。

连续3年电动车销冠，以“不差钱”自居

　　提起国产新能源汽车，雷丁汽车远没有蔚小理等车企出名。

　　虽然在新能源汽车里排不上号，但雷丁曾是低速微型电动车里的巨头，有个家喻户晓的产品——老头乐。

　　2001年，雷丁汽车的前身比德文，踩上电动自行车的风口，比同行早看到了商机。

　　在比亚迪还没获得新能源专利、特斯拉还没“攻击”中国市场之前，比德文成立雷丁汽车公司，率先搞起了低速三轮、四轮电动汽车生产。

　　雷丁刚诞生，就找准了自己的定位：瞄准6亿人口的出行需求。

　　雷丁三轮直接变“豪车”，老头乐也能加入代步野生军。

　　五菱宏光MINI出现之前，雷丁老头乐早已横扫三四线乡镇市场，在乡间城里肆意穿行。

　　几千块的超低价格、不交保险、无需驾照的便利，让老头乐一度成为路霸。

　　在2018年，全国只有200多万辆新能源电动车时，山东一个省，就已经拥有了300万辆“老头乐”。

　　在马路上，行人随时可能会遇见一辆尺寸可疑的迷你“悍马”，悄无声息的从身边悠然滑过。

　　甚至在火车站、车站附近，也能发现老头乐，与出租车抢起饭碗。

　　这个袖珍、方便、便宜的东方汽车，甚至传到海外，成了老外出行的香饽饽。

　　当时的雷丁汽车，俨然是电动汽车行业的佼佼者。

　　2016年至2018年间，雷丁低速电动车的销量分别为15万、21万和28.7万辆，连续三年蝉联电动车销量冠军。

　　根据山东省汽车行业协会数据显示，2017年山东低速电动车总产量75.6万辆，雷丁一家公司产量就占市场30%。

　　踩着老头乐爆发的红利期，雷丁汽车一路走高，成为行业巨头。2018年的雷丁，一年的总营收高达120亿元。

　　不过好日子很快就到头了。

　　随着新能源汽车的发展，无论是从产品质量上还是性价比上，老头乐都优势不再。

　　尤其是老头乐事故频发，村里老头们的风光座驾，一下子成了马路杀手。

　　国家规范整顿，严禁新增电动车产能，雷丁的好日子戛然而止，李国欣打造“国民第一车”的战略计划也宣告结束。

　　自整顿以来，雷丁的销售额开始出现下滑，经营愈发困难。

　　无奈之下，雷丁被迫转型，开始了新能源造车之让知耐路。

　　然而在汽车竞争时代，各车企产品发布、面市交付、快速起量的节奏卷到飞起，作为新手加入的雷丁，没那么快掌握竞争法门。

吹牛要卖出200万辆，如今连车都交不出

　　刚转型造车的雷丁，依旧沉浸在老头乐成功的喜悦里。

　　对于转型造车，雷丁直接简单粗暴的进行了一顿撒币操作，到处彰显着：我不差钱。

　　先后收购了陕西秦星、北汽野马等企业，借此获得了造车资质，告别低速电动车市场，从“野路子”正式加入了“正牌军”。

　　造车资质有了，雷丁又花200亿元，建立了生产基地。

　　在这个过程中，当地政府鼎力相助，猛脊一次性提供了13亿的担保贷款，雷丁成了潍坊市唯一坦春具有新能源汽车资质的企业。

　　反过来，雷丁也给政府长了脸，比起PPT玩家，雷丁显得十分靠谱，一年就交付出新车面市。

　　前有广阔渠道和成功经验，后有政府资质、资金双担保，这给了雷丁汽车极大的自信。

　　闷头干大事的李国欣，甚至被媒体称为山东潍坊的“雷布斯”。

　　2019年，雷丁汽车趁热打铁，顺势推出了雷丁i系列。

　　然而由于续航里程太短等一系列问题，2019年雷丁销量只有3387辆，被市场狠狠打脸。

　　面对这样的成绩，李国欣始终抱着“为6亿人出行着想”的造车初心，顺势宣称：这仅仅是一个开始，未来我们将有更多大动作。

　　直到2021年4月，所谓的“大动作”才出现，还是在五菱的微型车取得巨大成功后。

　　有样学样的雷丁汽车，也随即推出雷丁芒果系列产品，主攻A00级纯电微型车市场。

　　甚至进行密集的品牌营销轰炸，请黄晓明当品牌代言人，亮相综艺《中餐厅》。

　　这波营销成功带动销量，在2021年雷丁销量便达到了3.04万辆，闯进新能源轿车销量榜前15名。

　　膨胀的李国欣，更是夸下海口：到2025年，雷丁的总销售量要突破200万辆。

　　但好景不长，主打低价策略的雷丁，销量断崖下滑，给雷丁带来不小的危机。

　　李国欣曾为雷丁充沛的现金流引以为傲，如今也不再底气十足。

　　从10月开始，雷丁汽车各地经销商表示，雷丁收到全款后，却迟迟不发车，不断有关雷丁汽车欠款、降薪、资金链断裂消息传出。

　　在经销商统计的《雷丁拖欠全国经销商车款统计》表格中，累积欠款超过2000万元。

　　天眼查数据也显示，仅2022年11月，雷丁被执行总金额就超过1200万元。

　　成立14年，在年收入近120亿的辉煌过后，不差钱的雷丁，也开始为钱发愁了。

缺钱的雷丁，就算有钱也难“起死回生”

　　在蔚来的创始人李斌抱怨200亿根本不够花的汽车圈，雷丁也不得不承认，造车产业是个吞金兽。

　　随着造车上游原材料价钱不断上涨，造车的成本也在不断增长。

　　咨询机构AlixPartners的报告显示，截至2022年5月，电动车的平均原材料成本为每辆为5.86万元。

　　即使是热销的五菱宏光MINI电动车，也基本不赚钱，每辆车的利润不过百元左右。

这对于销量不佳的雷丁汽车来说，更是雪上加霜，只能不断地涨价！涨价！涨价！

　　从2021年10月到2022年年底，雷丁就经历过5轮涨价，平均每两个月就要涨价2000元。

　　就算是这样，也救不回风口浪尖的雷丁。

　　此次雷丁因为融资问题“爆雷”，其实早就露出端倪。

　　从2021年底，雷丁汽车的经济状况就出现了危险信号。进入2022年之后，就不断出现付款逾期的问题。

　　四面楚歌的雷丁，迫切需要融资输血。

　　2022年11月21日，雷丁汽车宣布完成A轮融资，整体融资规模为32亿元。

　　但据李国欣说，此笔融资是有条件的，那就是政府要为雷丁提供抵押续贷。

　　如果不续贷，那么融资资本也不会入场，这也就是为什么被逼急的李国欣不惜撕破脸皮，与当地政府battle。

　　眼下，融不到资的雷丁处于很大被动，生产线受到严重影响，只能无奈停工停产。

　　此外，雷丁还宣称，本轮融资完成后，将视具体情况启动，后续轮次融资。

　　这也就意味着，雷丁汽车彻底走上依靠资本输血的道路。

　　但一场短暂输血，似乎难以让雷丁“起死回生”。

　　说到底，雷丁汽车最大的问题，还是产品竞争力不够。

　　早期没技术的雷丁，为了进入新能源赛道，只能斥巨资，用买买买来收购技术。

　　面对五菱宏光、奇瑞、长安等对手，无论是品牌知名度、技术实力以及资金能力，雷丁都不抗打。

　　拼品牌，在大众认知里，雷丁还长期处于“卖老头乐发家”的低端品牌形象里。

　　拼技术，长安汽车每年投入800亿搞研发，而转型后的雷丁，虽然通过收购野马汽车弥补了技术短板，但后续一直在产品研发上蓄力不足。

　　甚至在汽车配置上，雷丁都被吊打。

　　据官网介绍，雷丁芒果汽车只有最高的配置才设有安全气囊，而这价格远远高于其他品牌汽车。

　　不少用户还吐槽雷丁的汽车体验不好，刹车出现异响、刹车灯不亮、中控屏死机等基本用车问题。

　　就连与消费者直接构建联系的服务端，雷丁也存在极大隐患。

　　截至2021年年末，雷丁的经销网点共计3000家左右，其中一大半都是加盟商。

　　在传统车企中，服务本就是品牌赖以生存重要的一环，新势力的雷丁，显然在这一环上有明显缺失。

　　新能源造车依然站在风口，造车新势力、传统车企、科技巨头在赛场上越来越卷，恨不得各显神通。

　　雷丁汽车预计在2023年还会推出一系列新品车型，覆盖轿车、SUV、MPV甚至是跑车等各类车型品类，仍需要不菲的资金投入。

　　如今32亿融资，对于新能源造车来说，简直是杯水车薪。

　　即使这次再受到地方国资力挺，雷丁汽车想杀出重围，也并非易事。

　　毕竟如资深玩家“蔚小理”，都仍处在亏损的漩涡之中。

　　未来几年，雷丁汽车到底能不能走好造车之路，仍然是个未知数。

　　雷丁的爆雷也给新能源造车玩家们提了个醒：实力，才是硬道理。

　　否则的话，汽车产业变革，谁都有可能是下一个“雷丁”。

本篇作者|勒妮

超级跑车赛麟为何变成老年代步车制造商?

　　上周末在鸟巢的一场大SHOW让赛麟又刷新了一下热度，这个源自美国的超跑品牌又发布了一遍S7，为什么要说又？是因为赛麟S7首次亮相于2000年，对于一款超级跑车来说算是绝对高龄了。为了让S7依旧保持活力，史蒂夫·赛麟在这19年间将S7的动力水平增长到1118kW(1521Ps)和1800Nm，2.2s的0-100km/h加速时间足够硬刚现在的所有对手，包括布加迪Chiron。

　　既然赛麟S7宣称有如此的性能表现和多年称霸赛事的文化积淀，为什么还需要声势浩大的发布会和当红的好莱坞明星前来站台呢？我参加过法拉利和兰博基尼的新车发布几乎没有任何明星助阵，更没有宏大的舞台和绚烂的声光烟电效果，车永远是唯一的主角，这么大手笔难道赛麟另有所图？关于赛麟S7的历史、史蒂夫·赛麟和赛麟入华的坎坷经历已经有很多友媒进行了深度挖掘，如果有兴趣请自行搜索。

　　史蒂夫·赛麟和许多其他狂热的超跑爱好者一样，都是从其他品牌的成熟车型开始改制变成赛麟车型，福特野马就是赛麟钟爱的车型之一。当年卡罗尔·谢尔比也是将AC的车身和福特的发动机结合之后才推出的Cobra原型车，帕加尼至今还在使用AMG的发动机，经典超跑迈凯伦F1的发动机也是BMW提供的，这种强强缓辩拆联合的扰枣操作方式并没有什么不妥，也是“作坊超灶族跑”一贯做法。

　　我的疑问出在赛麟S7上，不可否认的是19年前我的确被它的外形和性能吸引，但是这些年随着超级跑车的发展和我对超级跑车的理解，不再相信有超跑之王的说法。就拿法拉利来说，这19年间法拉利推出了Enzo(参数|图片)和La·Ferrari两款超跑旗舰，要让我相信赛麟S7的赛道表现能超过拉法需要更详尽的数据和更直观的对比，而且不用拉法出手，能干赢488(参数|图片)Pista就算赛麟有实力号称超跑之王。

　　赛麟S7(参数|图片)的1800Nm也并不令人咂舌，毕竟老美在直线加速赛上搞出来的野兽哪个都比这个强，2.2s的加速数据在量产车上确实厉害，但普通人能不能开出这个水平呢？480km/h的极速超越了布加迪，那加速到这个速度要多长时间呢？再减速到静止呢？能不能也像柯尼塞格一样拿出视频来让我们一睹超跑之王的风采？还有，赛麟S7的轮胎是谁家供应的？极速状态能坚持多长时间？油箱能坚持多久？因为当车速超过了350km/h就是另外一个世界了。

　　说完了S7再来看S1(参数|图片)，相比起S7“超跑之王”的定位，S1就亲民多了。

　　中置后驱两门双座小跑车，听起来熟悉吧？这个级别的中置车型不仅有718兄弟俩，还有路特斯Evora(参数|图片)车系。

　　以赛麟造车的路数一定是外部采购的车身方案，赛麟S1的方案来源于ArgetaGT，而ArgetaGT的方案来自路特斯Evora，2.2L涡轮增压发动机来自福特，换句话来说这是一台经过赛麟调校有着福特动力的路特斯。

　　之前S7与S1并没有让我觉得有什么异样，自行研发的S7和改制而来的S1确实符合性赛麟的性能定位，但当我看见这两款车之后，我终于明白了一些事情：为何一个在美国因经营不善濒临破产的小众性能品牌会在国内焕发青春；为何一个上世纪的老车会被再次拿出来冠以超跑之王；为何要花巨资在鸟巢请巨星高调作秀，全因为赛麟汽车的董事长是个爱吃辣椒善于营销的湖南人。而廉颇老矣的S7与未曾销售的S1只是为了向观众表达“我是超跑我牛X”的中心思想，将赛麟所有的光辉岁月强行按到“迈客”和“迈迈”这两个与S7毫无关系的产品上，硬生生造出两台“超跑”。

　　继续把疑问落到产品层面，迈客298kW(400Ps)和450Nm这个数据敢称超跑，难道车重只有600kg？如果超跑二字能随意添加的话兰博基尼Urus岂不是哭晕在厕所里？而且迈客这个造型与车身设计与另一台车相似度极高，具体是哪台您自己琢磨。

　　至于迈迈，这台被王博士称之为具有跑车级操控全方位吊打奔驰Smart的A000级电动车，和香港理工大学那台叫Mycar的电动车的本质区别可能就是名字了吧？恕我阅历有限，把它放在路上，我真的看不出迈迈和老年代步车有什么区别，甚至造型还不如老头乐们讨喜。

　　另外，这台电动车还没有在工信部拿到牌照吧？真要黑着卖么？。

江苏赛麟造车后,卖的多吗?

　　江苏赛麟造车后，卖的不多。江苏赛麟造车四年多，花掉60多亿元，所谓量产的迈迈，至今也只卖出了31辆车。

　　近日，一张白色A4纸贴在紧闭的玻璃门上，纸上红色的手印密密麻麻，这是一份江苏赛麟汽车科技有限公司（下称江苏赛麟）全体员工致公司股东及管理层的告知书:“公司后续如何运营，员工如何安置，请问江苏赛麟及管理层何时给出正式方案。”

　　过去4年，这家位于江苏县级市如皋的明星汽车公司，平均每年花费15亿元造车，最终实现量产的却只有一款被称之为“老头乐”的微型电动车。直到今年，江苏赛麟高级法务经理乔宇东实名举报公司董事长王晓麟，涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用公司巨额资金，引爆舆论。

　　乔宇东称，王晓麟将成本价50万美元和2000万美元的技术分别作价55亿元和11亿元入股江苏赛麟，导致数十亿元国资流失。其中，50万美元是指从美国赛麟获得的授权，主要涉及豪华车和SUV，而2000万美元的技术则指的册旁晌是微型电动车知识产权。

扩展资料

巨额投资就做出来“老头乐”

　　乔宇东举报信称，江苏赛麟从南通嘉禾获得的资金为66亿元，包括货币出资34亿元，生产设备抵押州锋款12亿元，股权质押金额20亿元。天眼查数据显示，抵押和质押贷款均发生在2019年下启逗半年，股权质押金额总计20亿元，与乔宇东所说的金额吻合，生产设备抵押款则没有注明金额。

　　而江苏赛麟公司董事长、CEO兼法定代表人王晓麟的说法是，如皋地方政府国资平台股权投资33亿元，加上25亿的流动资金支持，总额58亿元。

　　湖南白云投资发展有限公司也投资了2.1亿元，但尚未完成股权变更，“58个亿里面有接近2亿给了南通嘉禾去做利息，整个使用的资金有56亿~57亿。

　　”。

　　这些钱花到了哪里？王晓麟说，建汽车工厂花掉30亿元；人员开支、营销费用等花掉14亿左右；剩下的钱用来造车，“只剩下12个亿左右的资金，而这12个亿还要开模具，做零部件配套等。”

　　在王晓麟看来，这些钱远远不够。

　　他希望通过股权、债券融资的方式获得更多资金。

　　有很多投资方准备投资赛麟，但是如皋政府不同意。

　　“白云投了2.1亿之后，想去变更股权，我们已经催过很多次，但根据公司章程股权变更必须要有国资的同意，但是国资不办。

　　”王晓麟说，现在想明白了，不要说2.1亿，只要1亿进来，国资的一票否决权就没有了。

　　王晓麟曾说，按照赛麟的战略规划，首先推出超跑S1，之后SUV车型量产上市。然后为满足双积分，会推出城市电动车迈迈，之后会做纯电动SUV和混合动力SUV。

　　激动人心的口号过后，江苏赛麟真正实现量产并推向市场的，却是续航300多公里的A00级“迈迈”，被市场诟病“做超跑的推出一款老头乐”。

参考资料来源：中国新闻周刊—江苏赛麟造车大败局：烧了66亿元卖了31辆，董事长称“没有责任”