中国邮政物流公司的物流管理现状如何？

导读：" 中国邮政物流公司是中国邮政集团公司旗下的一家专业物流服务提供商。随着电商的快速发展，物流行业也迎来了快速增长的机遇和挑战。在这种背景下，中国邮政物流公司面临着一系列的物流管理问题，需要采取相应的解决方案来提高物流效率和服务质量。以下是中国邮政物流公司"

　　中国邮政物流公司是中国邮政集团公司旗下的一家专业物流服务提供商。

　　随着电商的快速发展，物流行业也迎来了快速增长的机遇和挑战。

　　在这种背景下，中国邮政物流公司面临着一系列的物流管理问题，需要采取相应的解决方案来提高物流效率和服务质量。

以下是中国邮政物流公司物流管理现状的几个问题及相应的解决方案：

1.仓储管理问题

　　-问题：仓库布局不合理，导致货物存储和取货效率低下。

　　-解决方案：重新规划仓库布局，优化货物存储区域，提高仓库作业效率。引入仓储管理系统，实现仓库作业的自动化和信息化，提高仓库操作效率。

2.运输管理问题

　　-问题：运输车辆调度不合理，导致运输效率低下和成本增加。

　　-解决方案：优化运输路线和车辆调度算法，提高运输效率。

　　增加运输车辆的装载率，减少空载率，降低运输成本。

　　引入智能物流系统，实现运输过程的实时监控和调度。

3.信息管理问题

　　-问题：物流信息流通不畅，导致信息传递延迟和错误。

　　-解决方案：建立完善的信息管理系统，实现物流信息的全程追踪和实时更新。

　　提供客户端和移动端的物流跟踪服务，让客户随时了解货物的运输情况。

　　加强与供应商和合作伙伴之间的信息共享，提高信息流通效率。

4.人员管理问题

　　-问题：物流人员素质和技能不够高，导致服务水平不稳定。

　　-解决方案：加强物流人员的培训和管理，提升员工的专业能力和服务意识。

　　建立激励机制，激励物流人员提供更好的服务。

　　引进高效的人员管理系统，优化人员调度和管理流程。

5.客户服务问题

　　-问题：客户的投诉和反馈处理不及时，影响客户满意度。

　　-解决方案：建立客户服务中心，加强客户投诉和反馈的接收和处理。

　　提供多种途径供客户与物流公司进行沟通和联系。

　　开展客户满意度调查，了解客户需求和意见，及时改进服务。

　　通过采取这些解决方案，中国邮政物流公司可以提高物流管理的效率和质量，为客户提供更优质的物流服务。同时，随着技术的不断发展和创新，未来中国邮政物流公司还可以进一步优化物流管理，提升物流业务的竞争力。

【完整版毕业论文】浅析中国邮政物流发展现状与问题

　　我国物流行业发展主要经历四个阶段，从最早相对独立的纯粹仓储和运输起步，由于微观经济主体的分散，在这个阶段，整体上处于行业及其分散，普遍规模小，竞争非常激烈，利润微薄。

　　目前，随着中国产业结构日益走向规模化和专业化的格局，伴随信息技术的大量应用、电子商务的兴起以及对成本控制要求的提升，物流行业也开始进入整合阶段，从无序走向有序，各种新的业态也开始涌现，例如供应链管理、整车零担运输等等，也涌现出很多具有很强竞争力和成长能力的公司。

　　从资本市场的角度，目前已有优秀公司已经上市，因此某种意义上说，优异的具备非常高成长性的投资标的相对增多，因此更多的从行业驱动力来看行业未来的发展趋势以及在现有的公司中发现未来能够突破的公司。

物流费用占国内生产总值比重逐步回落，降成本取得实效

　　物流费用占国内生产总值的比重是衡量物流业总体运行效率重要指标之一。

　　我国物流业近年来虽保持较快增长势头，但整体运行效率仍然较低。

　　我国该指标从1991年的23.79%下降到2019年的16.9%。

　　美国、日本物流费用占GDP的比重稳定在8%左右，我国与美日相差超过8%。

　　2018年社会物流总费睁凳用13.3万亿元，同比增长9.8%，增速比2017年同期提高0.7个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为14.77%，比2017年同期上升0.2个百分点。

　　2019年1-11月，社会物流总费用为12.8万亿元，同比增长7.1%，比2018年同期回落1.5个百分点，比1至10月回落0.1个百分点，连续两个月回落。

　　2011-2019年，物流发展质量和效益稳步提升。

　　据测算，我国社会物流总费用占GDP比重逐年下降，从2011年的17.22%下降至2018年的14.77%，降成本取得实效。

　　由于截至2020年3月，2019年全年社会物流总费用尚未公布，初步估计2019年，我国社会物流总费用占GDP社会物流总费氏渗用与GDP的比率为14.09%左右。

物流总额稳步增长，总需求趋缓

　　据中国物流与采购联合会统计数据悉核旅显示，2018年，全国社会物流总额283.1万亿元，按可比价格计算，同比增长6.4%，增速比2017年同期回落0.2个百分点。分季度看，一季度62.4万亿元，增长7.2%;上半年131.1万亿元，增长6.9%;前三季度204.1万亿元，增长6.7%，全年社会物流总需求呈趋缓趋稳的发展态势。

　　2019年1-11月，全国社会物流总额为271.7万亿元，同比增长5.8%。

注：图中增长率为可比价格计算增速

　　在产业转型、成本倒逼和政策支持的背景下，物流行业成长性将好于生产性服务业整体水平，2020-2025年复合增长率将达到20%以上。受2020年中国春节期间爆发的新冠疫情影响，第一季度，我国物流企业开工较难，由于受疫情影响，物流行业的需求端和供给端的货量都有所减少、劳动力短缺、路上严查有可能导致时效和利润受到较大影响，随着疫情逐步得到控制，物流企业逐步恢复开工，预计全年可逐渐回暖，恢复增长态势。

　　——以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

中国邮政物流公司的物流管理现状分析

　　虽然不是完全切题，但相信对您也有些帮助，这是我朋友在邮局的实习报告。从微观分析的邮政公司。

邮政业务

　　邮政通信的基本任务是接受寄件人的委托，将收寄的邮件经过处理传递，迅速、迟搏准确、安全地投交收件人，从而型基实现沟通信息和交流实物的效能。

　　其中邮件的传递经历收寄、分拣封发、运输和投递四个基本环节，一般都要经由两个或两个以上的邮局。

　　邮件种类也按分类方式不同一共有十一种邮件。

邮政的业务类型包括邮储,速递，函件，分销代理和传统业务（包括报刊、集邮、汇兑、包件等).

　　我有在配送部，市场拓展部，营业部，财务部四个部门都参与了工作并且加深了对各项业务的了解配送部，市场拓展部，营业部，财务部四个部门,现就在各个部门的体验总结如下。

（一）.配送部

　　配送部包括进口部和出口部，进口部主要负责对邮车运送来的报刊杂志、信件、包裹和快件进行分类处理和记录相关信息然后由相关区域的投递人员送到客户手中，出口部主要将营业前台收到的以及营销人员上门收到的信件、包裹和快件分类处理和记录相关信息然后装运上邮车送往各个地区。

　　在这个部门我主要干了以下四种工作：一.根据《报纸分发表》和《杂志分发表》按报刊代号分段分发报刊杂志。

　　二.分段分发信件。

　　三.用机器过邮戳以及手工盖戳。

　　四.装卸邮袋。

　　感觉这个部门很多体力活，但是事无巨细，想做好也需要用心才行。

　　为了确保安全邮寄，每个包裹都要仔细检查，以防有危险物品，造成损失。

（二）.市场拓展部

　　市场拓展部主要负责维持现有客户关系，以及开拓新客户。

　　市场拓展部营销员的营销方向是以物流业务为主，兼顾其他（包裹报刊预定，帐单代缴等）。

　　由于行业间竞争的加剧，青乡支邮政局提出了“局领导充当首席营销员”的营销指导方针，发挥各级领导干部的力量最大限度地争取更多的业务量。

　　行业间竞争加剧的主要表现为国家开放了物流业务，国外的物流公司进驻中国；本地化的物流公司数量众多价格更有优势；一些原本由邮局发行的报刊，如《齐鲁晚报》、《潍坊日报》等拥有了自主发行权，这种种竞争对手的出现，都对邮政原本的客户资源进行争夺。

　　在这种情况下，营销一方面是维持现有市场；一方面是发挥优码租祥势拓展新业务，如青乡支邮政局跟很多公司合作，帮公司代发工资，从而扩展业务，获得利润。

（三）.营业部

　　营业部是客户了解邮局的窗口，是邮政员工和客户面对面进行交流的，因此营业部很重视员工的形象和对待客户的服务态度。营业部所有的员工都穿统一的上班服装，而且要掌握一定的服务礼仪和进行岗前培训才能上岗。

　　在这个部门我看到了形形色色的顾客，在“综合业务”窗口帮助客户邮寄包裹和信件并解答他们提出的问题，当然如果我解答不了就问一旁的长辈了解了之后才答；在“邮政储蓄”窗口帮助客户存取现金，以及录入相关单据的数据。一日终了之时，营业员将相关单据和金额清点核对之后签名盖章送入金库保管，然后下班。

（四）.财务部

　　财务部每天将营业部交来的相关营业单据进行汇总，日清日结。

　　并且在月末的时候要进行清缴纳税和以报告的形式向总局汇报本月的营业状况。

　　在这个部门，我主要参与了相关帐单的整理和记录工作，以及复核。

邮政人力资源

　　在人才管理这方面，我发现邮政局也注重了人才的选拔与培训。

　　来到邮局不久，正好赶上这里开展针对经营管理层面员工的系列培训课程。

　　有别于传统的传授具体操作技术的培训，这次培训课程把作用地位为观念开发、行为引导。

　　几周的培训下来，学员们都能感受到培训带来的收益。

　　课程中讲师的一些精辟的观点被学员们深深认同，如：“明白逆境帮助成长”提醒我们帮助自己成长的就是自己的敌人；“决策时注意重要与紧急”让我们要能准确把握任务的轻重缓急；“人人都是宝刀、个个都是快马、大家都是良木，不要眼中只有超级明星”告诉我们必须重视每位员工的作用，发挥他们的主动性和创造性......应当说，这次培训让学员们在心灵的深处受到了触动和启发，也有助于改进其经营管理技巧，是一次成功的培训。

　　传统邮政生产方式对员工素质没有过高的要求。

　　然而在今天，在科技兴邮与市场竞争中，员工素质偏低已制约了邮政企业的发展步伐。

　　加强学习培训，提高人力资源整体素质成为邮政企业的当务之急。

　　我们要努力解决员工参训积极性不高、培训方式方法较落后等问题，让企业和员工都不要为做“不愉快的事情”而烦恼，而把学习培训作为企业投资人力资源、谋求长远发展的固本工作。

　　培训既然是一项投资，那就必然和企业进行项目投资决策一样，要做好对象分析，方法选择。

　　过程控制、效果评估等诸环节的工作。

　　当前企业间的竞争归根结底是人才的竞争，人力资源是企业第一可宝贵的。邮政企业要实施“人才强邮”战略，形成人才辈出、群星璀璨的生动局面，不能靠行政手段，更不能靠人性面子，而要通过制定“赛马”规则在赛场上选“千里马”，运用激励约束机制来优化人才队伍，激活企业人力资源。

三、总结

　　要想成为一名合格的邮政人，能够熟练的办理各种业务是基础，我通过这段时间的实习，总结了以下几点注意事项：1、收寄时文件和物品一定要分清。

　　2、一定要做完一笔业务再做另外一笔。

　　3、人多时不要慌乱，与事要冷静。

　　4、不论顾客说什么，都不能与其争吵。

　　5、做事要认真仔细。

　　6、顾客一次性寄递大量物品，要认真清点，最后统一结算，结算时最少要算两遍。

　　7、自己不确定的时候一定要询问后再办理。

　　我在实习期间里还利用休息时间去了柳疃邮局、昌邑邮局总公司等一些兄弟单位参观，尝试着找出我局与他人之间的差距，我发现市区里规模较大的单位，在细节方面非常到位，员工的整体素质也很高，例如：在柳疃邮局，每个柜台前都有提示这台席所办理业务种类的提示牌，在局内显著位置展示出办理各种业务所需用的样单，书写清楚，邮局整体环境明亮整洁，设计合理，从检查包裹到最终封发，顾客不用重复搬运，既方便了顾客又使整体的办事效率大大提高，我觉得：市区与郊区的差别由诸多因素所决定，从资金的投入多少到各局所之间业务量的大小，再到顾客整体素质的差异，我青乡邮政局虽然不能像市区一些大邮局那样投入大量资金改善环境，但我们可以利用一切可利用的资源使自身更加完善。

　　没有专用的提示牌，可以自己动手制作，没有专门的保洁人员，我们可以早到十分钟来打扫，顾客搬动费力的邮件我们可以提供帮助。

　　点点滴滴，其实都是为了能让顾客在一个干净整洁舒适的环境下办理业务，更好的为顾客服务，“用户是亲人”不是挂在嘴边的一句话，而是放在心里的一份真情。

　　作为一名邮政工作人员，只有热爱自己的邮政工作岗位，并把它当作实现自己人生价值的过程和最终目标，而不仅仅是一种谋生的手段，才能尊重自己的工作，从而焕发出极大的职业进取心，产生出源源不断的动力，全身心地，忘我地投入到本职工作中，积极主动完成各项任务。

　　因此，我们要把邮政工作当作事业来追求，热爱并尊重这份职业。

　　邮政事业的发展需要新鲜的血液，需要高涨的热情，但是更需要冷静的思考和踏实肯干。

　　我相信在以改革求发展，以管理促效益的工作思路的指引下，在全体员工的努力工作下，青乡邮政将取得更好的业绩更大的进步。

中国邮政物流为什么逐渐衰微?今后能否东山再起呢?

中国邮政物流：何处是归途？

解筱文

　　中国邮政物流由邮政寄递服务和邮政速递两部分组成，是中国小件和快递物流的先驱，为中国快递物流行业发展，起到重要推动和引领作用，很长时期占据行业和市场主导地位。

　　但近十年来，快递物流业极速发展中，社会物流企业竞相盛开。在资本加持之下的一些知名快递企业，建立了良好的品牌，形成完善的产品体系，迸发出较强的竞争能力，从服务时效、质量、价格等方面反超邮政物流，而邮政物流的市场主体地位大为削弱，品牌影响力、消费群体认同感有所降低，整体发展处于缓慢状态。

　　处于重要变革时期的中国邮政物流，必须实现战略转型，方能突围，获得新发展。

邮政物流现实压力

　　中国邮政物流好迟起步较早，对经济社会发展的历史贡献较大。主要表现在三个方面。

　　一是常年发挥着快递国家队的重要作用。承担国家使命和国计民生的小件物流服务担当，助力城乡经济发展，特别是服务农村发展，展示了邮政行业作为。

　　二是建立国际知名的中国邮政快递企业。形成快递物流专业化的队伍，丰富发展邮政业服务生态，解决大量社会就业，确保了行业稳健发展。

　　三是带动中国快递物流行业发展。中国邮政物流在发展壮大中，对中国物流业发展起到重要引领推动作用，邮政物流企业与中铁快运、民航快递等共同培养带动了顺丰速递、德邦快递等友消李知名快递快运物流企业，加速快递物流企业本土化发展，并向国际化延伸，不断壮大。

　　但是，放眼今天的快递快运物流发展，中国邮政物流显然与其过去的市场地位和影响力不能同日而语，自身经营发展、品牌影响力等方面存在一定现实问题。

　　早在上个世纪80年代，中国邮政在传统邮政寄递业务之外，应市场需要，邮政特快专递（EMS）开启中国快递物流先河，统揽国际、国内快递业务，享受国家多种优惠政策，成一家之大。

　　即使上个世纪90年代初期，民营快递企业以星火燎原之势得以快速发展时，1999年邮政快递市场份额还高达90%以上，是行业内绝对的霸主。

　　如今，市场格局发生了颠覆性变化，民营企业早已具有绝对市场主导地位。

　　2017年，民营快递企业业务量市场份额为92.2%，业务收入市场份额为85.6%。

　　据此推算，国有和外资快递企业业务量仅为7.8%。

　　而其中，国有快递物流除中铁快运、民航快递外，邮政快递物流的市场份额已降至约5%以下。

　　甚至有媒体报道更低，仅1%。

　　以邮政快桥春递物流为主力军的国有快递物流企业市场快速萎缩，使得国家邮政局在《2018年邮政行业发展统计公报》中，不在以快递业务量作为与民营快递物流企业进行比较，而是将邮政快递和普邮的包裹量相加，与民营快递物流企业进行比较。

　　2018年邮政寄递服务业务量累计完成237.1亿件，同比仅增长0.6%；邮政寄递服务业务收入累计完成368.3亿元，同比增长4.2%。

　　把邮政寄递与邮政快递的数据综合起来，与民营物流企业相比，数字更好看些。

　　故此，该公布数据显示：2018年国有、民营、外资企业业务量占全部快递与包裹市场比重分别为12.3%、86.2%、1.5%，国有、民营、外资企业业务收入占全部快递与包裹市场比重分别为11%、83.6%、5.4%。

　　由此可见，中国邮政物流占整个快递物流的业务量和业务收入也仅一成。按近年来的邮政物流市场情况分析，2019年业务量和业务收入将不足10%，发展情形将更为尴尬，市场危机将进一步加重。

　　结合内外部环境看中国邮政物流，主要的问题是历史负担较重、体制机制不活、人工成本投入大、资本化运作程度低、承担的社会使命大、公益服务投入多。

　　在具体的经营发展中，错失电商时代兴起的战略机遇，产品和品牌系统创建不到位、物流信息化水平不高、对运力资源的整合利用不够、经营品质和服务质量不高、物流专业人员流失较多等问题。

邮政物流成王之道

　　从2013年开始，中国快递量自92亿件起进入增长快车道。

　　2014年首次突破百亿大关，达139.6亿。

　　4年后的2018年，快递服务企业业务量完成507.1亿件，同比增长26.6%；快递业务收入完成6038.4亿元，同比增长21.8%。

　　快递物流市场基础增大，市场规模逐步扩展。

　　快递业头部企业又纷纷向拥有万亿规模的快运物流市场进军，快递快运市场融合“通吃”成为新的竞争现实。

　　处于新的竞争格局中，对于负重前行的中国邮政物流而言，市场主攻用力明显不足，不进则退，发展犹如逆水行舟。当务之急，如何提升市场发展规模和竞争能力，是邮政物流需要迫切面对的重要课题。

　　对此，个人以为，当前主要应该从体制机制创新、平台化打造、产品整合优化、服务质量提升四个方面进行系统性变革。

　　第一，从体制机制上创新发展。邮政物流面对的快递快运业是一个较高开放的市场，必须借助资本的力量，才能实现企业资源更好的市场溢价，充分发挥自身优势，加大经营投入，扩大市场开发，与民营、外资快递物流企业展开正面竞争。

　　2019年，邮政EMS将引入战略投资者，启动IPO，确保三年内实现上市。

　　这是邮政速递物流第三次冲刺IPO，前两次都因材料问题申请未果。

　　所以此次必须抓住机遇，通过混合所有制改革，破解体制难题，倒逼内部发展，主动融入市场，使邮政物流获得新生。

　　第二，从战略上平台化打造。

　　国家邮政局是快递业的主管国家部委，从历史渊源和日常管理中，与邮政物流更紧密，并且国家也给予了很多政策支持。

　　所以，邮政物流必须做强做大做优，不能落民营快递物流企业太远。

　　长期以来，邮政物流战略发展中过于谨慎和保守，仅将自己作为快递企业一员，未能更高定位，平台化打造自我。应该依托中国邮政集团综合优势，发挥邮政物流自身独一无二完善的全国性网点资源优势，借助国有运力、仓储等资源，深度加强与铁路、公路、民航等运力资源拥有企业整体性合作。

　　邮政物流应在小件物流基础上，瞄准快运物流，进白货领域持续发力，实现快递快运融合化发展。以运输和仓配资源经营为重心，联手中国铁路总公司所属的中铁快运公司开行网络化、规模化的铁路快运班列，以社会物流企业为末端斜接，打造国有为本、民营为辅的社会化快运快递快运物流大平台，争取成为该平台主要操盘者之一。

　　第三，从产品上整合优化。

　　邮政寄递服务业务包括函件、包裹、报刊、汇兑等，是邮政的专营业务和重要收入基础，虽然增长放缓，但市场完全处于主导优势，并且还有必要的政策支持和财政补贴等，整体收入水平较高。

　　其中，2018年包裹业务量完成2407.6万件。

　　应该将包裹业务和邮政快递业务真正合二为一，整体划分包装，后台实现多种政策支持，前台界面统一服务营销和经营开发。

　　要以系统化构建邮政物流产品，减少内部运作中的掣肘，消除消费群体对邮政物流不必要的不良认知，增强对企业的信任度和消费粘度，打造邮政物流品牌新时代新形象。

　　在这方面，中国邮政物流应该学习借鉴中国铁路总公司，将普速列车和高铁列车的运营组织和经营发展，纳入统一主体下融合发展，相得益彰，既实现公益服务，更兼顾市场发展需求，深度提升了中国铁路及中国高铁的品牌价值，使经济效益和社会效益最大化。

　　第四，从服务上狠下功夫。邮政物流在通过体制机制优化、加快平台化构建、实现产品整合优化的同时，最主要的是要对标国内外优秀快递物流企业，抓住人员增收和科技增效两个重要手段，进一步提升服务质量水平。

　　要积极探索采取多种用工方式，解决人工成本支出高而员工工作效率质量不高、员工平均收入低等问题，进一步激发内生动力，确保物流基础性人才队伍稳定发展，实现员工的价值成长发展，从人的因素方面尽可能解决服务质量不高的问题。

　　此外，进一步采用现代科技和产品，加强物流技术的研发应用，主动适应市场需求和社会发展要求，破解物流发展社会痛点问题，提升物流集约化、智能化、绿色化发展水平，实现高质量转型发展，更好满足人民群众对美好幸福生活的物流需求。

　　解筱文：评论人、作家、战略学者。主评时政、商业、铁路、文化。

邮电企业第三方物流发展的意义和战略对策

一、中国邮政物流的现状

1、实物运递网

　　中国的邮政系统拥有世界上最庞大的客户资源，同时邮政也是拥有中国最庞大的联系千家万户的实物运递网。全国共有8.4万处邮政局所，形成了中国最大的投递服务网络，实物投递直接面向客户。

2、邮政物流的运输模式

　　在我国，中国的邮政物流根据企业规模与实力采用了三种邮政物流的模式：(1)自营模式,是指邮政企业依靠自身的物质条件自行组织物流的活动模式(2)外包模式,以签订合同等多种方式，在一定期限内，将部分或全部物流活动委托给专业的物流公司来做。

　　(3)联盟形式,是邮政和物流企业双方在物流领域的战略合作中进行的有组织的市场交易，双方共担风险，优势互补，信息共享，互惠互利，全方位的物流合作伙伴关系。双方在合作的同时仍保持各种的相互独立性，强强联合，这种联盟形式有助于物流伙伴关系之间在交易过程中减少不必要的费用及成本。

二、中国邮政物流的不足

　　中国邮政物流起步晚，加上在中国，国有企业有一定的历史负担，中国邮政物流的市场份额并不大，物流业务对中国邮政的利润贡献小，限于国内经济的发展和市场竞争的各种条件和壁垒，中国邮政物流在发展过程中存在着许多问题。比如邮政物流网络，在运送过程中的一些限制，邮政物流专业人才的匮乏，现有体制和运行机制，现有信息技术等存在各个方面的不足。

三、中国邮政物流的发展建议

1、解决好市场定位的问题

　　根据中国邮政物流高品质、高效益、高速度的特点，邮政物流的市场应定位在这几个方面：小体积、小重量、小数量、高附加值、高时效性和多批次的产品。

　　根据生产产品的特点，邮政物流企业进入的细分市场应该是具有良好品牌的流通企业，国内外大中型制造企业等高层次物流市场。

　　物流的运作模式可以定位在这几个模式上：一体化物流模式，城市配送业务模式，分销邮购业务模式，货运代理业务模式。

2、在策略上实施联合发展

　　邮政物流不是一个简单的邮政运输概念，它是通过对整个系统的优化组合所产生的巨能。邮政物流除了自己现有的实力之外，它还需要与相关信息业实现联合，与竞争对手实现联合。

3、加强邮政系统建设

　　信息技术方面我国的邮政未能完全适应现代物流生产需要的现状，因此我们要尽快发展邮政物流系统。

　　第一，加快基础通信网络的建设，为信息型含野共享提供接入方法。

　　第二，对现有的物流系统进行专业方向的改善。

　　第三，引入GPS定位系统，条码识别系统和仓储管理系统等，构建起覆盖全国的现代邮政物流信息平台。

　　4、努力培养高素质的物流人才21世纪的竞争归根到底是人才的竞争，目前制约邮政物流快速发展的瓶颈之一也是物流人才的匮乏。

　　由于现代物流行业涉及的不单纯就是一个简单的运输学科，它还包括各种复杂的学科，经济学、管理学、信息学、运筹学、系统学等多学科，多领域的知识密集型、技术密集型行业，对从业人员的能力，与素质具有很高的要求，根据人员素质重视不够，投入很少，人员素质不高，参差不齐的现状，企业应特别关注行业高级人才的动，重视对员工的培训，，从员工的行为、仪表、品德、职业素养到接待客户礼仪、用语等方面全面提升从业人员的素质，树立良好的企业形象，提高客户的忠诚度。

　　另一方面，重视对人才的激励机制，采取多种手段进入稀缺人才。

　　5、加强发展第三方物流的基础上，大力发展第四方物流随着物流现代化发展和经济全球化的要求，以运输仓储为主的传统物理模式已不能满足社会的需要，各大企业为了以最小的成本实现卜喊最大的利润，自身的能力已经不能够很好的服务于市场和用户，这时企业开始考虑发展第三方物流，将自己不擅长的部分转移给第三方物流。

　　让更具有专业的第三方物流企业提供比自己成本更低，对自己企业更有利的服务。

　　这时企业可以专注于自己的核心竞争力上，降低了企业的成本，提供了企业收益。

　　但就目前我国邮政物流的收益来看，主要集中在投递、运输和仓储等基础性服务，那些增之服务与物流信息服务等收益比较小，可见中国邮政功能单一，市场定位偏于低端市场。

　　随着信息技术的快速发展，各企业都引进先进技术，使世界资源开始整合这时老庆企业必须在发展第三方物流的基础上，大力发展第四方物流。

　　6、积极发挥政府的引导作用，加强保障措施中国邮政属于国有企业，因此很大程度上需要政府对其进行引导和扶持，这样才能在市场经济的潮流中适应自身的角色，使我国的邮政系统更加完善。

　　中国邮政发展物流业务正处于初级阶段，紧紧的完成竞争策略是远远不够的，在今后的市场竞争实践中还会遇到很多意想不到的难题，包括融资、人力资源、信息技术运营机制等多方面的。

　　面对严峻的挑战问题和任务，所以更需要在以后的实践中采取一系列的有效措施加以解决。

快递行业的现状和趋势如何?

2021年清明节期间，全国邮政快递业高位运行平稳有序

　　2020年4月3日-5日，清明节小长假期间，我国邮政快递行业运行平稳有序，全国邮政快递业揽收快递包裹7.61亿件，与2020年清明节同期相比增长44.4%；投递快递包裹7.65亿件，与去年同期相比增长48.3%。

　　快递行业作为过去十年中国经济闪光点之一，行业发展迅速，规模也在逐年扩大。

　　2010-2020年，我国快递行业业务收入及业务总量均保持逐年增长的趋势，2020年，我国快递行业业务收入累计完成8795.4亿元，同比增长17.3%；我国快递行业业务量累计完成833.6亿件，同比增长31.2%。

　　业务收入增速较往年有所放缓，但仍然保持较快增速；快递行业业务量仍然是快速增长状态。

电子商务的发展为快递行业助力

　　得益于中国近十年的电商产业的迅速发展，2011-2020年我国电子商务交易规模逐年上升，商务部数据显示，2020年中国电子商务交易规模达到37.21万亿元，较2019年同比上升4.5%。

　　电商规模的扩大也驱动了我国网购市场的发展。

　　2011-2020年我国网络零售市场规模逐年增长，占全社会消费品零售总额比重也呈现出上升趋势。

　　2020年国内网络零售市场交易规模达11.76万亿元，占社会消费品零售总额比例达到30.0%，首度超过三成。

　　社会消费品零售总额比例从超一成到两成花了四年，从两成到超三成只花了两年，时间上缩短一半。

　　在电子商务整个产业链当中，物流配送处于产业链的最前端，直接接触消费者，所以物流业的发展快慢和质量如何，直接影响到网络购物环境。

　　因此大型电子商务企业纷纷投入大量资金哗猛，自建物流渠道。

　　目前全国排名前十位的电子商务网站，大都已自建物流仓储，一半都有自己的配送队伍。

义乌成为快递业务量最多的城市

　　从地理区域来看，我国东部地区快递业务量和收入占比都远超中部和西部地区。2020年，东、中、西部地区快递业务量比重分别为79.4%、13.3%和7.3%，业务收入比重分别为79.6%、11.9%和8.5%。

　　得益于电商和网购的蓬勃发展，义乌的小商品、广州的外贸服饰、深圳的电子配件在网购平台有着较强的竞争力，这也使得义乌、广州、深圳三个城市成为2020快递业务量前三的城市。

顺丰营收最多，中通市占率最高

　　从2020年前三季度的营收来看，顺丰以1095.94亿元的营收远远超过其他几家快递公司。

　　2020年全国快递的平均单价为10.55元，同比上年下降10.6%。

　　各快递公司的平均快递单价均出现下滑，顺丰快递平均单价为17.8元，同比下降18.9%；三通一达单价降至2.2-2.3元，降幅高达20%-30%。

　　顺丰因为客户质量高，服务质量好，因此单价较高，所以在优化结构之后，还有一定的降价空间，但是目前三通一达已经降价到极限，再往下降价的空间已经非常小。

　　从市场占有率来看，中通的市场占有率最高，达到了20.4%；韵达的市场占有率为17.0%；圆通的市场占有率为15.2%；顺丰的市场占有率为9.8%，是上述几家快递公司中占比最低的，且不到中通的一半。

最后一公里的体验是快递公司服务的关键

　　疫情刚刚来的时候，除了顺丰和京东之外，其他很多快递都停摆了。除了顺丰完成了全部业务自营之外，中国所有的快递公司或多或少都有加盟的因素，就连京东也不例外，但是京东的加盟比例比较少，而且基本上以京东内部订单为主，业务稳定，对终端的控制力较强。

　　从用户体验上来看，三通一达最终都是输在了最困芦档后一公里之上，不给用户送货上门，不经过同意就直接把快递扔在菜鸟，拨打客服解决不了问题，这些已经是存在了许久的问题。

　　当受到社会性突发事件的影响，例如2020年的新冠疫情，会出现许多转运不畅，快件丢失，拒绝送货上门等情况。

　　这个时候，顺丰就成为了更多对价格不敏感的消费者的选择。

　　因此从快递公司可持续发展的角度分析，在未来汪乱如何更好的解决随后一公里的体验，将成为快递公司更具有核心竞争力的重要表现之一。

未来我国快递行业发展向好

　　未来，中国快递行业将继续保持快速增长。

　　我国快递行业市场潜力很大：一方面，综合国力迅速提升，国内生产总值跃居世界第二位，国家基础设施迅速改善，各具特色的区域发展格局初步形成，产业结构调整取得积极进展，社会基本稳定，法治逐步完善，中国经济进入有史以来最好的发展阶段；另一方面，“五化”(市场化、城镇化、信息化、工业化、国际化)进程为快递行业提供了巨大的市场契机。

　　预计2026年，业务收入将突破1.5万亿元，业务总量超过1400亿件。

——更多数据可参考前瞻产业研究院《中国快递行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

快递行业的现况。~~和比较分析。

快递业务收入高速增长

　　近年来，随着市场需求的快速提升以及快递行业的高速发展，我国邮政业务结构变化明显，邮政寄递服务业务规模增长缓慢，而快递业务规模高速发展。

　　2013-2021，我国快递业务总量迅速增长，近两年增速虽有下降，但仍保持在20%以上的增长速度。

　　2021年，全国快递服务企业业务量累计完成1083.0亿件，同比增长29.9%。

　　随着快递业务量的增加，快递业务收入持续增加。2021年全国快递服务企业业务收入累计完成10332.3亿元，同比增长17.5%。

　　从快递行业业务收入占邮政全行业收入比重来橡手圆看，2013年以来，随着我国快递行业的快速发展，快递业务在邮政全行业市场份额稳步提升，2013-2021年，我国快递业务收入占邮政全行业收入比重由56.6%提升至2021年的81.7%。

异地快递业务量大幅增长

　　按照快递业务类型的不同来划分，同城业务量累计完成141.1亿件，同比增长16.0%;异地业务量累计完成920.8亿件，同比增长32.8%;国际/港澳台业务量累计完成21.0亿件，同比增长14.6%。

东部地区快递业务比重下降

　　分区域来看，2021年，东、中、西部地区快递业务量比重分别为78.1%、14.6%和7.3%，业务收入比重分别为78.2%、12.9%和8.9%。与去年同期相比，东部地区快递业务量比重下降1.3个百分点，快递业务收入比重下降1.4个百分点;中部地区快递业务量比重上升1.3个百分点，快递业务收入比重上升1个百分点;西部地区快递业务量比重基本持平，快递业务收入梁塌比重上升0.4个百分点。

　　整体来看，2021年我国快递行业业务量和收入都保持着高速增长的趋势，其中，中薯孙部和西部快递业务量占比逐年增长，快递行业区域发展更加均衡。未来，随着电子商务的发展，我国快递行业产业规模将持续拓展。

——以上数据参考前瞻产业研究院《中国快递行业发展趋势与投资规划分析报告》